Ariya, первый полностью электрический внедорожник Nissan, выйдет на рынок летом 2022 года и укажет путь электрификации японского бренда, который уже был открыт с LEAF. Но, несмотря на все это, у бестселлера Nissan все же есть имя: Qashqai.
Именно он популяризировал внедорожник / кроссовер в 2007 году, и с тех пор было продано более трех миллионов единиц. Это очень значительное число, и оно дает вам дополнительную ответственность всякий раз, когда вы обновляете или, как сейчас, приобретает новое поколение.
В этой третьей главе Nissan Qashqai больше, чем когда-либо, увидел список улучшенного оборудования, расширенное предложение по технологиям и безопасности и приобрел новую эстетику, основанную на хорошо известной решетке радиатора V-Motion последних моделей бренда.
Диого Тейшейра уже показал вам все, что изменилось в Qashqai три месяца назад, в своем первом контакте с японским кроссовером на национальных дорогах. Вы можете посмотреть (или просмотреть!) Видео ниже. Но теперь я смог провести с ним пять дней (где я проехал около 600 км), в версии с двигателем 1,3 мощностью 158 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач, и я вам расскажу, как это было.
Выбросы углерода в результате этого теста будут компенсированы BP.
Узнайте, как вы можете компенсировать выбросы углерода своим дизельным, бензиновым или газовым автомобилем.
Изображение изменилось… и хорошо!
С эстетической точки зрения новый Nissan Qashqai представляет собой совершенно новый имидж, хотя он не полностью сокращает черты предыдущего поколения. И это позволяет вас легко узнать.
Этот новый образ повторяет визуальную тенденцию самых последних предложений бренда из страны восходящего солнца и основан на большой решетке V-Motion и светящейся сигнатуре - довольно рваной - на светодиодах.
Qashqai, впервые доступный с 20-дюймовыми колесами, хорошо заметен на дороге и демонстрирует большую надежность, во многом благодаря очень широким колесным аркам и очень заметной плечевой линии.
Помимо всего этого, важно помнить, что Qashqai вырос во всех смыслах. Длина была увеличена до 4425 мм (+35 мм), высота до 1635 мм (+10 мм), ширина до 1838 мм (+32 мм) и колесная база до 2666 мм (+20 мм).
В плане пропорций изменения пресловуты. Во время этой репетиции я однажды припарковался рядом с Qashqai второго поколения, и различия значительны. Но если эффект с точки зрения имиджа и присутствия велик, он также заметен в интерьере.
Пространство для всего и… всех!
Увеличенная колесная база позволила на 28 мм увеличить пространство для ног пассажиров на задних сиденьях (608 мм), а увеличенная высота кузова позволила увеличить пространство над головой на 15 мм.
На бумаге эти различия значительны, и поверьте мне, когда мы сядем на второй ряд табуретов, они дают о себе знать, что у них не будет проблем с размещением двух взрослых среднего роста и ребенка. Или два «места» и человек в центре, например ...
Сзади, в стволе, значительный новообразование. В дополнение к дополнительным 74 литрам объема (всего 504 литра), он также сделал доступным более широкий проем из-за другого «хранилища», чем у задней подвески.
Динамические сюрпризы
С принятием платформы CMF-C все знакомые характеристики этого внедорожника были усилены, что неудивительно, учитывая наблюдаемый рост.
Гораздо более удивительным является улучшение динамики. И тот факт, что у этого Qashqai совершенно новая подвеска и рулевое управление, не может быть отдаленным от этого.
И поскольку мы говорим о подвеске, важно сказать, что Qashqai может рассчитывать на заднюю подвеску с торсионной осью или более развитую независимую подвеску на четырех колесах, которую я тестировал.
И правда в том, что очень легко обнаружить эволюцию по сравнению с моделью второго поколения. Рулевое управление намного точнее, крен в поворотах хорошо контролируется, а амортизация подвески вполне приемлема.
И все это подчеркивается в спортивном режиме, который немного увеличивает вес рулевого управления, делает педаль акселератора более чувствительной и предлагает более высокие темпы. В этой области нет ничего, чтобы указать на этот внедорожник, который дает очень хорошие результаты. Даже когда мы немного злоупотребляем этим, задняя часть всегда помогает облегчить изогнутую вставку.
А бездорожье?
Образы, которые сопровождают это эссе, уже осуждают это, но для более отвлеченных важно сказать, что я также повел Qashqai на «плохие тропы». Выходные в Алентежу позволили ему поставить несколько задач: шоссе, второстепенные дороги и грунтовые дороги.
Последнее явно было сценарием, когда у Qashqai было то, что нужно, чтобы сделать хуже. В конце концов, тестируемый мной агрегат имел более жесткую заднюю подвеску, 20-дюймовые колеса и шины 235/45.
А на бездорожье большие колеса и несколько жесткая подвеска заставили нас «заплатить по счету», и этот Qashqai оказался чем-то «нервным». Вдобавок сзади было больше резких вибраций и шумов.
Откройте для себя свой следующий автомобиль
А по трассе?
Здесь все меняется, и Qashqai ощущается как «рыба в воде». «Роликовые» характеристики этого японского внедорожника лучше, чем когда-либо, жесткая подвеска никогда не является проблемой с точки зрения комфорта, а ощущения за рулем очень удобны.
И множество систем помощи при вождении, которыми оснащена эта модель, также вносят большой вклад в это, а именно адаптивный круиз-контроль, система обслуживания проезжей части и дистанционное управление движущимся впереди автомобилем.
У двигателя «многоликость»
На трассе бензиновый двигатель 1.3 с турбонаддувом - в этом новом поколении нет дизельных версий - с 158 л.с. (есть версия с 140 л.с.) всегда очень доступен и обнаруживает интересную эластичность, и в то же время дает нам расход около 5,5 л / 100 км.
Однако в городе я не был так уверен. На более низких оборотах (до 2000 об / мин) двигатель более ленив, что заставляет нас держать его на более высоких оборотах и усерднее работать с передачей, чтобы найти необходимую нам доступность. И даже умеренно-гибридная система на 12 В не может смягчить это ощущение.
Механизм коробки передач тоже не самый быстрый - я считаю, что версия с коробкой передач CVT может улучшить впечатление - и педаль сцепления слишком тяжелая, что снижает ее чувствительность. Все это вместе иногда порождает нежелательные неровности.
А как насчет потребления?
Если на трассе расход Qashqai меня удивил - у меня всегда был близок к 5,5 л / 100 км - на «открытой дороге» он был выше, чем рекламируемый японским брендом: по итогам пяти дней тестирования и после 600 км бортовой компьютер сообщил в среднем 7,2 л / 100 км.
Подходит ли вам эта машина?
Он не будет влиять на рынок так же, как в 2007 году, и не мог, в конце концов, он был тем, кто продиктовал начало моды на внедорожники / кроссоверы, и сегодня у нас есть рынок, насыщенный ценностными предложениями, более конкурентоспособными, чем Когда-либо. Но Qashqai, теперь уже в третьем поколении, продолжает показывать себя на очень хорошем уровне.
С изображением, которое, несмотря на то, что не поворачивает головы, ясно дает понять, что это другой, более совершенный Qashqai. Японский кроссовер представляет собой более просторный и наполненный оборудованием и технологиями, которые нельзя игнорировать. Качество сборки и покрытия также представляют собой эволюцию.
Передние сиденья очень удобны и позволяют удобно сидеть за рулем.
Если мы добавим к этому универсальность, которая всегда была его отличительной чертой, низкий расход топлива на шоссе и хорошую динамику, которую он демонстрирует, когда мы набираем скорость, мы понимаем, что в нем есть все, чтобы снова стать успешным вариантом для Nissan.
Поведение на полу в худшем состоянии заслуживает очка, но я знаю, что виноваты 20-дюймовые колеса и более жесткая подвеска. Двигатель тоже оказался не совсем убедительным, обнаружив некоторые недостатки на нижних режимах. Но если мы знаем, как им пользоваться, и не позволяем падающим оборотам двигателя, это не проблема.
Тем не менее, признаюсь, мне было любопытно протестировать новую гибридную версию. электронная власть , в котором бензиновый двигатель выполняет только функцию генератора и не соединен с ведущим мостом, а движущая сила работает только и только с электродвигателем.
Эта система, которая превращает Qashqai в своего рода бензиновый электрический двигатель, имеет электродвигатель мощностью 190 л.с. (140 кВт), инвертор, электрогенератор, (небольшую) батарею и, конечно же, бензиновый двигатель, в данном случае Совершенно новый 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 154 л.с., который является первым двигателем с регулируемой степенью сжатия, который будет продаваться в Европе.