Если вы мечтаете каждый день ездить на работу на раллийном автомобиле, Renault Mégane RS 275 Trophy - ваш правильный выбор. Модель, которая переносит магию соревнований в ваш гараж.
Я думаю о Renault Mégane RS 275 Trophy, и мои руки автоматически начинают потеть. Настолько сильно, что я вспоминаю ощущения, испытываемые при его командах, и начинаю сомневаться, что смогу найти достаточно прилагательных, чтобы охарактеризовать его. В этом обращении к памяти клянусь, что даже ваши пальцы скользят по клавиатуре.
«Бог дал мне нормальный ум, но задницу, которая все чувствует в машине». Что ж, на RS Trophy моя задница устала от вождения ».
Итак, с самого начала предположив, что мне трудно выразить словами ощущения, которые я испытывал за рулем Mégane RS Trophy, я вспомнил «Триунфаль» Альваро де Кампоса, гетеронима Фернандо Пессоа. «Такие», которые пережили апофеоз машин посредством письма. Поскольку мой гений даже не в этом, я вспомнил слова тех, кто должен был передать вам ощущения от этого Трофея:
«О колеса, о шестерни, р-р-р-р-р-р вечный!
Сильный сдерживаемый спазм разъяренной техники!
Бушует внутри и снаружи,
За все мои рассеченные нервы,
Для всех бутонов из всего, что я чувствую!
У меня сухие губы, о великие современные шумы,
Из-за того, что тебя слишком внимательно слушали,
И моя голова горит от желания, чтобы ты пел с избытком
Выражение всех моих ощущений,
С излишеством современника с вами, о машины! »
Альваро де Кампос (Фернандо Песоа)
Сам того не зная, Альваро де Кампос в своей «Триунфальной оде» описал ощущения экстаза, которые мы испытываем за рулем Renault Mégane RS Trophy.
Если бы он действительно ездил на нем, Альваро де Кампос сказал бы, что выхлопная система Akrapovič (эксклюзивная для этой версии Trophy) имеет решающее значение. Оценщики, издаваемые выхлопными газами словенского бренда, находятся на расстоянии слышимых кварталов и являются постоянными. Стоянка? Пааааа. Отвести ребенка в школу? Пааааа. С «ножом к зубам» на второстепенной дороге? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ - Изобилие Caps Lock для усиления драматического эффекта.
Если Mégane RS с «нормальным побегом» уже убивал птиц, напугал священников и дельфинов, то об этом побеге я даже представить не хочу. По правде говоря, я старался даже не знать. Я старался избегать поездок по дорогам, где у меня уже была запись, чтобы меня не обвинили в нарушении общественного порядка: «Посмотрите на парня с желтой машиной, заберите его!». Более того, они говорят, что интернет в тюрьмах не самый лучший. Я предпочел не рисковать, «Автомобильная причина».
В свою очередь, подвеска Öhlins (также эксклюзивная для этой версии) вносит свой вклад в повышение характеристик изогнутой формы Trophy. Скорость, с которой мы приближаемся к поворотам в RS 275 Trophy, может быть даже такой же, как у «обычного» RS, но ощущения другие - ремешок должен быть рядом.
Где скандинавская подвеска эффективно превосходит подвески «нормальной» версии, так это в постоянстве работы, она никогда не сдается, сохраняя осанку даже после 20 км в режиме полной атаки. Он также получает обратную связь, особенно спереди. Если показания дороги в RS уже были эталоном, то в RS Trophy это может сбить с толку.
В фильме «Раш» персонаж, который играет Ники Лауда, сказал следующее: «Бог дал мне нормальный ум, но задницу, которая может чувствовать все в машине». Что ж, на RS Trophy моя задница пресытилась вождением. Если у вас грыжа межпозвоночного диска, лучше; если вы не отдыхаете, потому что это вопрос времени.
Стабильность на прямой также значительно улучшилась - я помню, что ехать прямо со скоростью более 140 км / ч на «нормальном» RS было проблемой. С подвеской Öhlins все спокойнее, спереди меньше «пахнет» дорогой.
Короче говоря, с дисквалификацией Öhlins мы, может быть, и не быстрее, но идем более уверенно. И, как вы знаете, уверенность в себе помогает «сбрить» те сотые секунды, которые отделяют мужчин с густой бородой от амбициозных водителей.
В заключение этой главы остается упомянуть, что эти подвески Öhlins заимствованы из мира ралли и очень похожи на те, которыми оснащается Mégane R.S. N4 - соревновательная версия французского автомобиля. Поверьте, это очень важный факт. В основном в разговоре между друзьями. Ничто не сравнится с фразой «ох, и все такое, у моей машины раллийная подвеска». Я знаю, почему мне надоело втирать это в лица моих друзей ... Я потерял несколько, но оно того стоило.
СВЯЗАННЫЙ: К сожалению, погодные условия не позволили провести такую обширную фотосессию, как эта.
Говоря о двигателе, инженеры стремились увеличить максимальный крутящий момент до 5550 об / мин с помощью параметров электронного управления. И, увеличив крутящий момент в этом режиме до 349 Нм (+10 Нм), они увеличили мощность до 275 л.с. (201 кВт). Однако максимальный крутящий момент 360 Нм, доступный в диапазоне от 3000 до 5000 об / мин, остается неизменным. Подчеркну, что максимальные параметры мощности и крутящего момента доступны только при выборе режимов Sport или Race, в системе динамического вождения R.S. Drive.
Обратите внимание, что этот двигатель - часть из других времен. Мощность на литр ничем не примечательна, потребление порнографично, и существует значительный разрыв между реакцией двигателя и касанием акселератора (турбо-лаг). Но у него есть родословная, у него есть гонки, и он ходит ... ох, он ходит! Так что, как говорят бразильцы, я перестану быть «свежим».
Еще потому, что Renault Mégane RS Trophy - это не изящный автомобиль. Снимите чехлы с салона, с задних сидений, установите дугу и в мгновение ока поставьте в гараже раллийную машину, чтобы при необходимости отвезти ребенка в школу. Это волшебство Renault Mégane RS 275 Trophy.
Конечно, чтобы волшебство произошло, с вашего банковского счета должны исчезнуть не менее 44 150 евро. После покупки по бокам бака по-прежнему действуют фокусы, в которых бензин исчезает со скоростью света, даже знаменитый Луис де Матос не справился с этим лучше. Бренд заявляет, что расход составляет всего 7,5 л / 100 км в смешанном цикле - я даже считаю, что это правда, но, должно быть, это было с буддийским монахом за рулем. У меня в режиме Дзен он ни разу не снизился с 9 л / 100 км.
Версия RS Trophy имеет замшевые детали внутри (рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручной тормоз), липкие наклейки по бокам и выступ на переднем бампере с надписью Trophy. Черные колеса, которыми вы можете любоваться на фотографиях, предоставлены Speedline. Если вам нравятся эти детали, вы можете посмотреть каталог бренда здесь.
Прежде чем я закончу, я хотел бы поблагодарить моих соседей за то, что они никогда не звонили властям. Я в долгу перед тобой.
Фотография: Том В. Эсвельд
| МОТОР | 4 цилиндра |
| ЦИЛИНДРАЖ | 1998 куб. |
| ПОТОКОВЫЕ | Механическая 6-ступенчатая |
| ТЯГА | Вперед |
| МАССА | 1374 кг. |
| СИЛА | 275 л.с. / 5500 об / мин |
| БИНАРНЫЙ | 360 Нм / 3000 об / мин |
| 0-100 км / ч | 6.0 с. |
| СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНЫЙ | 255 км / ч |
| РАСХОД (смешанный цикл) | 7,5 л / 100 км (по маркам) |
| ЦЕНА | 44 150 € (базовая сумма) |