Отметьте в своем календаре: 18 августа, Quail Lodge & Golf Club в Кармеле, Калифорния. Именно на этом ежегодном мероприятии Bonhams выставит на аукцион семь автомобильных драгоценных камней. Все они имеют специальные версии омологации. Настоящие прототипы для соревнований, которые мало или не имеют ничего общего с другими серийными автомобилями, выпускаемыми их производителями.
Созданные непосредственно из машин, вошедших в историю чемпионатов мира по ралли, эти модели были «цивилизованными» только для того, что было строго необходимо для легального передвижения по дорогам общего пользования. Среди семи моделей доминируют производные группы B с шестью примерами: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale и Peugeot 205 Turbo 16. Седьмой пример, не менее впечатляющий. , это Lancia Stratos HF Stradale, предшествовавшая Группе B, которая родилась по правилам Группы 4.
Lancia Stratos HF Stradale 1975 года выпуска
Lancia Stratos, спроектированная и построенная Бертоне, остается иконой. Он был задуман с нуля и с единственной целью: взять реванш в мировом ралли. Но правила вынудили произвести 500 дорожных единиц, чтобы пройти сертификацию на соревнованиях, и таким образом родился Lancia Stratos HF Stradale. За пассажирами находится 2,4-литровый V6 мощностью 190 лошадиных сил, способный разогнать Stratos массой менее 1000 кг до 100 км / ч за 6,8 секунды и достичь максимальной скорости 232 км / ч. Этот конкретный блок составляет всего 12700 км.
Lancia-Abarth 037 Stradale 1983 года
Последний заднеприводный автомобиль, выигравший чемпионат мира по ралли, именно в том году, когда этот агрегат выставлен на аукцион (1983). Его определяли усиленный стекловолокном кузов из кевлара и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и продольно установленный нагнетатель в центральном заднем положении. Он произвел 205 лошадей и весил 1170 кг. На спидометре всего 9400 км.
Audi Sport Quattro S1 1985 года
Эта модель была ответом Audi средним монстрам с задними двигателями Lancia и Peugeot. По сравнению с предшествующим ему Quattro, S1 выделялся более короткой колесной базой - около 32 сантиметров. Он сохранил систему полного привода и, «висящий» спереди, был рядный пятицилиндровый 2,1-литровый турбомотор мощностью чуть более 300 лошадиных сил. Это устройство украшено подписью Вальтера Рёрля на рулевом колесе. Это все равно что сказать: «Король был здесь».
Lancia Delta S4 Stradale 1985 года
Версия Stradale была столь же впечатляющей, как и версия для соревнований. Было произведено всего 200 единиц, и, как и в гоночной машине, 1,8-литровый двигатель использовал двойной наддув (турбо + компрессор) для борьбы с турбонаддувом. В этой цивилизованной версии он выдал «всего» 250 лошадей, которых хватило, чтобы разогнать 1200 кг до 100 км / ч за 6,0 секунды. Он принес такие предметы роскоши, как обшитый алькантарой салон, кондиционер, усилитель руля и бортовой компьютер. Протяженность этого агрегата составляет всего 8900 км.
Peugeot 205 Turbo 16 1985 года
Похоже на Пежо 205, но от 205 почти ничего. 205 T16, как и Delta S4, был монстром с задним центральным расположением двигателя и полным приводом. Также произведенный в количестве 200 единиц, 205 T16 имел 200 лошадиных сил, извлекаемых из четырехцилиндрового турбированного двигателя объемом 1,8 литра. Этот блок проехал всего 1200 км.
Ford RS200 1986 года
В отличие от Delta и 205, Ford RS200 не имел отношения к какой-либо серийной модели, хотя бы по названию или внешнему виду. Как и его конкуренты, это был полноприводный монстр, задний средний двигатель, 1,8 литра, четырехцилиндровый, с турбонаддувом, разработанный Cosworth. В общей сложности он выдавал 250 лошадиных сил, и это устройство даже поставляется со специальным включенным ящиком для инструментов.
Ford RS200 Evolution 1986 года
Из 200 произведенных Ford RS200 24 были преобразованы в более развитую спецификацию вслед за эволюцией гоночного автомобиля. Например, объем двигателя вырос с 1,8 до 2,1 л. Предполагалось, что он дебютирует на соревнованиях в 1987 году, но этого не произошло из-за исчезновения группы B. Однако некоторые экземпляры продолжали участвовать в европейских ралли, и один из RS200 Evolution стал чемпионом Европы по ралли-кроссу в 1991 году.
