Удивительно, как это Ford Mustang GT V8 Фастбэк привлекает внимание. Все смотрят на него пальцем в какую-то точку, и я могу прочитать по их губам: «Смотри! Мустанг!… »Другие берут свои смартфоны, чтобы сфотографировать или снимать его на видео, а более знающие, внимательно следя за ушами в начале светофора, говорят:« А это V8!… »
«Оранжевая ярость», которую он рисует, - это просто плакат, который представляет его, стиль - гимн прошлому, а не ностальгическая имитация. Есть все особенности оригинала, такие как длинный плоский капот, вертикальная решетка радиатора с изображением скачущей лошади, наклон заднего стекла в стиле фастбэк и даже задние фонари, разделенные на три вертикальных сегмента.
Это не могло быть ничего, кроме Мустанга, так что все его узнают.
Но это не машина с простой старомодной механикой, как это было несколько лет назад. Это поколение Mustang обновилось и теперь получило некоторые улучшения, о которых вкратце рассказывается. Бамперы были переработаны, а капот лишился этих двух нервюр, которые, если смотреть изнутри, выглядели немного искусственно.
Подвеска была усилена в стойках и стабилизаторах поперечной устойчивости, но получила регулируемые магнитные амортизаторы. Двигатель V8 был откалиброван для снижения выбросов и за это время увеличил мощность на 29 л.с. сейчас составляет 450 л.с. , красивый круглый номер.
Одно нажатие кнопки, которая пульсирует красным в основании консоли, и V8 просыпается в очень плохом настроении.
Режимы вождения теперь Snow / Normal / Drag / Sport + / Track / My Mode, с перетаскиванием для «оптимизации начала трека» и My Mode, позволяющим вам настроить некоторые параметры. Всегда есть отдельная ручка для регулировки усилителя рулевого управления и еще одна, чтобы выключить ESC или поставить его в промежуточное положение. Кроме того, есть еще Launch Control - есть ли 0-100 км / ч за 4,3 с , если водитель хорошо проезжает мимо - и Line Lock, который блокирует передние колеса, чтобы сжечь задние и увеличить количество шин. Спортивный выхлоп теперь также имеет бесшумный режим, чтобы не беспокоить соседей.
хуже фиесты
Сиденья Recaro с хорошей боковой поддержкой - это первые ощущения на борту, но с большим комфортом, чем вы могли ожидать. 12-дюймовая приборная панель является цифровой и настраивается в различных вариантах, от классического до самого экстремального, включая панель с подсветкой. Можно назвать несколько показателей работы двигателя или динамики, с которыми трудно справиться во время движения, несмотря на то, что цифры и буквы довольно большие. Форд знает возраст и зрение покупателей Мустанга ...
Руль имеет большой обод и широкие регулировки: любой желающий может настроиться на старомодное положение, прижав руль к груди и согнув ноги. Или выберите более современный и эффективный подход: короткий шестиступенчатый рычаг переключения передач идеально помещается в вашей правой руке. Сиденье не слишком низкое, а обзор вокруг хороший. В задней части есть два сиденья, которые могут занять взрослые, если они гибкие и действительно хотят прокатиться на Мустанге. Дети тоже не жалуются… много.
Найти хорошую водительскую позицию несложно
Осмотревшись, можно увидеть, что материалы, из которых изготовлен интерьер Мустанга, находятся на своем обычном уровне, что ниже новой Fiesta . Но это нужно понимать, глядя на цену этой версии в США, которая составляет 35 550 долларов, что составляет половину от стоимости BMW M4 там. Здесь налоги превышают базовую цену: 40 765 евро на финансы и 36 268 евро на Ford.
моменты, которые остаются
Жизнь с Мустангом складывается из незабываемых моментов. Сначала стиль, потом положение за рулем, затем включите V8 . Одно нажатие кнопки, которая пульсирует красным в основании консоли, и V8 просыпается в очень плохом настроении. Звук, издаваемый спортивным выхлопом, - настоящая музыка для тех, кто любит автомобили, и для тех, кто не привык к этому стилю звука, завывающего восемь цилиндров. При запуске выхлоп идет сразу на максимальную громкость: в гараже он надувает ваши уши и заставляет ваши нейроны танцевать. Через несколько секунд он снижает громкость и стабилизируется в типичном американском полоскании V8. У Форда есть чувство зрелища, это точно.
У этого агрегата не было новой десятиступенчатой АКПП, но зато отреставрированная шесть ручных , с «палкой», как говорят американцы. Двухдисковое сцепление требует некоторого усилия, рычага - некоторой решимости и больших движений рулевого управления, чтобы вывести Mustang из гаража и подняться по рампе. Он широкий, длинный, а радиус поворота не для этого.
Снаружи, на ухабистых улицах, он радует своим комфортом по сравнению с тем, что можно ожидать от спортивного автомобиля такого калибра. Элементы управления кажутся мягче, когда они немного нагреваются, но длина передней панели всегда требует особой осторожности.
Я ищу «шоссе», думая, что будет больше дома, и это так. Кузов имеет меньше паразитных колебаний, чем в предыдущей итерации, он больше не качается из-за неровностей пола, как если бы у него сзади была жесткая ось. Двигатель мурлычет на шестом месте, на разрешенных скоростях, рулевое управление не требует твердого сцепления с дорогой, чтобы держать курс, и нетрудно зафиксировать средний расход около 9,0 л в этом долгом темпе поездки. Только так как впереди не было долгого пути и меня окружают машины, которые подходят как можно ближе, чтобы увидеть Мустанг вблизи, я решаю, что с этим покончено, и направляюсь в хорошую проселочную дорогу.
(...) с некоторой практикой вполне можно сгибать дросселем почти столько же, сколько рулевым,
двигатель с душой
Хорошая прямая, вторая передача и двигатель почти «стучат клапаны», я разгоняюсь до полной от практически полной остановки, чтобы посмотреть, что должен дать этот атмосферный V8. Ниже 2000 об / мин не так много, даже в режиме Track. Затем он делает минимум и начинает привлекать внимание около 3000 об / мин, при таком полоскании, что слух радует. При 5500 оборотах в минуту он радикально меняет свой тон, становясь намного более металлическим и пулеметным, как гоночный V8, легким и готовым пожирать 7000 оборотов в минуту.Эта двойная личность - то, что составляет магию хороших атмосферных двигателей, и что турбодвигатель вряд ли может имитировать. Но это также доказательство того, что этот V8 - прекрасный образец современной инженерии. : полностью алюминиевый, с прямым и непрямым впрыском, двухфазным регулируемым приводом и двумя распределительными валами на ряд цилиндров, каждый с четырьмя клапанами. Вы много тратите? ходить умеренно, можно остановиться на 12 л / 100 км , заряжая больше, он несколько раз позвонил в номер тридцать, потому что больше не забивает. Но вот оно, так как у вас нет турбокомпрессора, всасывающего бензин все время, можно потратить немного, если вы едете медленно.
Но как насчет этой второстепенной дороги?
Я гарантирую, что у него есть изгибы, которые действительно показывают, чего стоит спортивный автомобиль, и он идеально подходил для характеристики этого Mustang GT V8 Fastback. Я начинаю спереди. Рулевое управление требует широких движений и только из-за этого немного теряет точность, не о чем беспокоиться, не в последнюю очередь потому, что в режиме Track подвеска хорошо контролирует паразитные движения и сохраняет устойчивость Mustang.
Передняя часть хорошо выдерживает недостаточную поворачиваемость на поворотах, а усилие хорошо распределяется между четырьмя шинами Michelin Pilot Sport 4S. Это, если руководствоваться высокими передаточными числами, которые без труда выдерживает максимальный крутящий момент 529 Нм при 4600 об / мин. На выезде сцепление очень хорошее, а положение довольно нейтральное, если только это не длинный поворот, и в этом случае в какой-то момент инерция возьмет верх и заставит заднюю часть естественным образом скользить. Поднимать ногу не нужно, просто немного ослабьте хватку на рулевом колесе и продолжайте.
раздвоение личности
Вторая индивидуальность двигателя также проявляется в динамике. Режим Keeping Track (My Mode не нужен, так как помощь в рулевом управлении не сильно меняется) и отключение ESC, но выбирая более короткие передаточные числа, чтобы использовать 450 л.с. при 7000 об / мин, Mustang явно более избыточный.
Становится возможным очень рано ввести заднюю часть в занос и под углом, который легко стабилизировать. , больше, чем в предыдущей модели, за счет более жестких стоек задней подвески. В такие моменты длинноходный ускоритель является союзником для точного дозирования дрейфа; а автоблокировка очень хорошо обеспечивает сцепление с дорогой. Конечно, лучше было бы погонять поскорее, но это не драма. В конце концов, с некоторой практикой вполне возможно сгибать почти столько же с помощью дроссельной заслонки, сколько с помощью рулевого управления, когда V8 кричит менее по-американски, более по-европейски, но это мешает.
Пока в баке не будет бензина, сложно остановиться. Но при таких темпах до насоса не нужно много времени. К счастью, на данный момент это разрешается за три минуты, а не за полчаса, как в электромобилях, которые, как говорят, угрожают старым «дивам» вроде этого Mustang V8.
Вывод
Я представляю, как инженер Porsche тестирует Mustang и смеется над «неточностью» управления и менее «строгой» динамикой. Но на следующем месте я вижу, как его приятель по маркетингу чешет затылок и задается вопросом, насколько Mustang в настоящее время превосходит 911-й по продажам.
Осмелюсь дать вам объяснение: Mustang V8 не создан для того, чтобы побить рекорд Нюрбургринга, он не для того, чтобы проходить самый быстрый круг. Это делается для того, чтобы поездка была самой увлекательной, самой захватывающей, самой тяжелой для водителя, короче говоря, самой запоминающейся. Простые, искренние ощущения, как и сам Мустанг. Актер с лучшей дикцией не всегда самый харизматичный
