С 2002 года название Супра он жил за счет славы поколения A80, которое кормило многих тюнеров по всему миру. Он стал фаворитом тюнинга, так как его рядный шестицилиндровый двигатель 3.0 мог выдержать почти все, даже подготовку, которая довела его до безумных 1000 л.с. Я никогда не ездил ни на одной из этих версий, но мне посчастливилось ездить на стандартном A80 в поездке в Японию где-то в девяностых.
Если низкая передняя часть и высокое крыло все еще оказывают свое влияние, двадцать лет назад Тойота Супра уважать. Кабина была относительно компактной для такой большой машины, но положение водителя было правильным, а все вспомогательные органы управления плотно прилегали к водителю, как на истребителе.
В программе поездки тест Supra был лишь краткой записью, не в последнюю очередь потому, что машина уже не была новой, но люди Toyota оправдали свою гордость и настояли на том, чтобы журналисты ее опробовали. Идея заключалась в том, чтобы сделать несколько кругов по овальной трассе в испытательном центре Toyota, из чего нельзя было сделать много выводов.
Я помню свечение двигателя, когда две турбины заработали и бесцеремонно толкнули Supra вперед. 330 л.с. 2JZ-GTE мог разогнаться до 100 км / ч за 5,1 с, но двигатель, на котором я ездил, был ограничен 180 км / ч, согласно законам японского рынка того времени. Как только я набрал ту скорость, которая в овале не занимала даже четверти круга, остальные круги были выше этого предела. На подъездных дорогах я еще мог немного спровоцировать тыл, но не сильно, так как в машине меня сопровождал нервный техник Toyota.
двадцать лет спустя
«Перенесемся вперед» на 2018 год, и теперь я нахожусь на испанской трассе Харама, старомодной трассе, с быстрыми поворотами и короткими выходами, слепыми неровностями, крутыми спусками и медленными поворотами с переменными радиусами, которые заставляют вас изучать траектории. Рядом со мной Эбби Итон, которая тренирует, так что я могу выжать максимум из Supra за те несколько кругов, на которые у меня есть право. Ее стиль - это больше приказы, чем советы, вроде «в глубине души!» Ценная помощь, позволяющая больше концентрироваться на машине и меньше на трассе. Несмотря на то, что она намного моложе меня, она должна знать, о чем говорит, поскольку успешно участвует в «British GT Championship».
Трасса имеет обычные конусы, обозначающие зоны торможения, точки троса и блокирующие неправильные траектории, которые могут плохо закончиться. Но голос мисс Итон более эффективен и побуждает меня делать второй раунд намного быстрее, чем первый, в котором меня сопровождал более тихий инструктор. Рядный шестицилиндровый двигатель BMW с наддувом известен по другим моделям немецкого дома, отделанным в M40i.
Тойота через Gazoo Racing провела калибровку и только говорит, что у нее более 300 л.с., но у нее должны быть те же 340 л.с., что и у Z4. В противном случае невозможно поверить в то, что две модели будут иметь один и тот же двигатель, одну платформу, построенную на стальной и алюминиевой архитектуре CLAR 5 и 7 серий и на одном и том же заводе Magna-Steyr в Граце, Австрия. Такая же восьмиступенчатая АКП с подрулевыми лепестками, поставленная ZF.
В Джараме я увеличиваю темп. Рулевое управление точное, без нервозности, Eaton советует мне не убирать руки с позиции «девять с четвертью», и на самом деле это не так. Передние шины застревают в обновленном асфальте трассы и позволяют легко направить машину на правильную траекторию. Еще несколько кругов, и я уже преувеличиваю и ухожу в небольшую недостаточную поворачиваемость. Но 50% -ное распределение веса на ось позволяет легко изменить положение, при этом люфт рулевого колеса и дроссельной заслонки немедленно влияет на положение автомобиля на трассе: небольшая недостаточная поворачиваемость снижает дроссельную заслонку; немного избыточная поворачиваемость, немного противодействие и ускорение. Здесь также отмечается высокая жесткость конструкции, которая, по словам Toyota, не уступает углеродному «коксу» суперкара Lexus LFA.
Что Toyota спросила у BMW
Просьбы Toyota к BMW о соотношении 1,6 между колесной базой (короткой) и полосой движения (широкой) оказали влияние, как и низкий центр тяжести, которому удается оставаться ближе к земле, чем на GT86. Когда у вас есть такая отправная точка, неудивительно, что шасси чувствует себя способным выдерживать большую мощность. Что мне подтвердил Тецуя Тада, главный инженер проекта: версия GRMN находится в стадии разработки и может использовать двигатель нового M2 Competition с мощностью 410 л.с., я говорю.
Тэцуя Тада, главный инженер Toyota SupraХарактеристики автомобиля определяются тремя основными элементами: короткой колесной базой, широкими полосами движения и низким центром тяжести. И это полностью отличается от предыдущего Z4. Поэтому мы обратились к BMW с многочисленными просьбами об изменениях, чтобы эти три элемента были такими, как мы хотели.
Четыре цилиндра в Supra?
Toyota Supra всегда была синонимом шести цилиндров, но подтверждается менее мощная версия Supra с четырехцилиндровым двигателем 2.0 с турбонаддувом и мощностью 265 л.с. - следует ли называть ее Celica? Кабриолет, как Z4, в планах пока нет.
Автомобиль, который я веду, представляет собой единицу всего из четырех существующих прототипов, поэтому Toyota не разрешила ему использовать режим Track (который делает ESP более разрешительным), не говоря уже об отключении контроля устойчивости, который в конечном итоге срабатывал несколько раз. раз. Но осталось использовать спортивный режим вождения, который меняет реакцию дроссельной заслонки, помощь в рулевом управлении и демпфирование. Управление движением Supra очень точное, даже в очень быстрых поворотах, где передний стабилизатор поперечной устойчивости с особым креплением ограничивает недостаточную поворачиваемость. При резком торможении в конце прямой, где скорость превышала 220 км / ч, четырехпоршневые тормоза Brembo сопротивлялись хорошо, но первая атака могла быть более решительной.
Автоматическая коробка передач в ручном режиме быстрая, но не всегда послушна вкладкам для уменьшения, возможно, я спрашивал, чего мне не следует. Настройка подвески не такая, как у гоночного автомобиля, это далеко не так, но она достаточно компетентна, чтобы не разрушить Michelin Pilot Super Sport (характерно для Supra) и доставить удовольствие от вождения на треке. Было бы веселее, если бы можно было увидеть, как ведет себя активный дифференциал повышенного трения при повороте в «занос», - с широкой улыбкой говорят специалисты Toyota, что они настроили его для этого. Может, в следующий раз…
Самый ожидаемый момент…
«O» двигатель BMW
О рядном шестицилиндровом двигателе, десятилетиями использовавшемся BMW, можно только хорошо сказать. Очень эластичный на низкой скорости, с сильным крутящим моментом выше 2000 об / мин, а затем с наконечником полного усилия, который стоит использовать до тех пор, пока вы не станете резать при 7000 об / мин. Не все двигатели с наддувом такие. Как и ожидалось, он также очень плавный, без вибрации, но мужчины Toyota сожалеют, что из-за требований к загрязнению он не может издавать более спортивный звук. Это серьезно и мощно, но не зрелищно.
После трассы дорога. Инженеры проекта говорят, что они тратили много времени на вождение в дальних поездках, чтобы убедиться, что Toyota Supra также является компетентным великим туристом. За те несколько километров, которые я проехал по шоссе, теперь с подвеской в нормальном режиме, вы заметили, что демпфирование довольно усовершенствовано и позволяет проезжать по неровной поверхности, не беспокоя водителя и пассажира. Рулевое управление показало чрезмерную чувствительность около нейтральной точки, но это могло быть вопросом незавершенной калибровки. С этого момента и до начала производства многие регулировки этого типа все еще могут быть выполнены.
Шестицилиндровый рядный царит на досуге на этих территориях с мурлыканьем, которое служит звуковой дорожкой для легкого движения вперед. Кабина, как и следовало ожидать, «приличная» - на крыше есть неровности, чтобы добавить несколько миллиметров высоты. Еще не время говорить о качестве материалов, так как вся приборная панель была покрыта, за исключением тех мест, где вам нужно было получить доступ к основным кнопкам, почти всем BMW, включая iDrive, рычаг коробки передач и тяги рулевой колонки.
короткий и спортивный
Конечно, водитель сидит низко, но не слишком низко, а руль расположен очень хорошо, почти вертикально. Сиденье удобное и обеспечивает хорошую боковую поддержку в поворотах. И они приехали! Маршрут, выбранный Toyota, включал второстепенные дороги разных типов, с прямыми, насколько хватало глаз, где шестицилиндровый двигатель мог выразить себя во всей полноте, другими словами, в глубине! ... Но также и более узкие цепи, где у Supra ловкость осталась еще раз доказанной.
Евроспек
В Европе Supra 3.0 в стандартной комплектации поставляется с адаптивной амортизационной подвеской, на 7 мм ниже, чем обычно, и активной самоблокировкой.
Без «напряжения» трассы быстрая езда по извилистой дороге показала, что амортизация Sport работает очень хорошо даже на неровной поверхности, имея возможность выйти из нормального режима только тогда, когда вы хотите кататься с большим комфортом. Пружины двустороннего действия и регулируемые упоры дают возможность показать вам, как бороться с плохим покрытием, быстрыми поворотами или и тем, и другим одновременно. Сцепление никогда не является проблемой, даже на самых узких крюках, поскольку Toyota Supra опускает все, что у нее есть, на землю и намекает на небольшие уклоны, прежде чем сработает ESP.
Выводы
Большая проблема Toyota с Supra заключалась в том, чтобы избежать эффекта GT86 / BRZ, двух близнецов, которые отличаются только решеткой радиатора и эмблемами. В этом соглашении с BMW эстетическая дифференциация кажется очевидной. Выполнение плана было достигнуто на динамическом уровне, что, несомненно, поместило Supra в сегмент, в котором Porsche 718 Cayman S. Supra не будет таким уж экстремальным продуктом, но это компетентный, веселый и полноценный спортивный автомобиль.
Что касается цены, Toyota не объявила цену, но, позиционируя Supra в качестве конкурента 718 Cayman S (а также BMW M2 или Nissan 370Z Nismo), по нашим оценкам, она может стоить около 80 тысяч евро, когда она появится. в начале следующего года.
Техническая спецификация
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 6 цилиндров в ряд |
| Емкость | 2998 см3 |
| Должность | Продольный, передний |
| Еда | с прямым впрыском, турбонаддув с двойной спиралью |
| Распределение | 2 верхних распредвала, 24 клапана, двухфазный переключатель |
| сила | 340 л.с. (расчетная) |
| Двоичный | 474 Нм |
| Потоковая передача | |
| Тяга | задняя с активной самоблокировкой |
| Коробка передач | автомат восемь |
| Приостановка | |
| Фронт | Перекрывающиеся рычаги, адаптивные амортизаторы |
| назад | Многорычажные адаптивные амортизаторы |
| Возможности и размеры | |
| Комп. / Ширина / Альт. | 4380 мм / 1855 мм / 1290 мм |
| Расст. колесная база | 2470 мм |
| багажник | недоступно |
| Масса | 1500 кг (приблизительно) |
| Шины | |
| Фронт | 255/35 R19 |
| назад | 275/35 R19 |
| Расход и характеристики | |
| Средний расход | недоступно |
| Выбросы CO2 | недоступно |
| максимальная скорость | 250 км / ч (ограничено) |
| Ускорение | недоступно |