Бернхард Майер, генеральный директор Skoda, только начал свою презентацию для судей «Автомобиль года», когда электричество «пропадает» и выключает его микрофон, «видеостену» высокого разрешения и все освещение в комнате.
Лидер Skoda не теряет самообладания, иногда шутит, проецирует голос и продолжает рассуждения, как будто это ничто. Вы знаете, что вам не помогут графика и видео, но правда в том, что все цифры находятся в вашей голове.
Мы находимся в «дизайнерском зале» завода Skoda в Млада-Болеславе, историческом здании в традиционном районе высоких технологий.
место с историей
Два века назад на существовавшем тогда заводе была установлена первая паровая машина. Skoda «только» существует уже 124 года. Возможно, потому, что это старое здание, в нем естественное освещение, и Майер может продолжать говорить о том, что он подготовил, начиная с заявления, что Skoda хочет увеличить свое текущее производство с 1,25 миллиона автомобилей до двух миллионов в год в течение следующего десятилетия. Skoda хочет быть «глобальным игроком», в этом нет никаких сомнений.У меня нет времени ждать новую фабрику. Если бы у него было больше производственных мощностей, в прошлом году было бы продано еще 100 000 автомобилей.
Специальности Skoda
Доверие, оказанное руководством Volkswagen к Skoda, очень очевидно в передаче чешскому бренду ответственности за разработку двигателей группы MPI (представляющих два миллиона автомобилей в год на рынках за пределами Европы), механических коробок передач и барабана. тормоза. За внедрение платформы MQB A0 в Индии также отвечает Skoda.
новый завод
Фабрики в Млада-Болеславе, в Чешской Республике, недостаточно, чтобы произвести заветные два миллиона. его мощность 600 000 единиц / год находится на пределе . Это второй по величине завод в группе после Вольфсбурга и, следовательно, пятый по величине автомобильный завод в мире.В стране есть еще один завод меньшего размера, в Квасинах, производящий 200 000 автомобилей в год, а остальная часть поступает с заводов группы. Майер подтверждает, что уже было принято решение о строительстве нового завода, который будет готов к 2022 году, но пока что необходимо найти место на заводах группы, потому что «у меня нет времени ждать нового завода. Если бы у него было больше производственных мощностей, в прошлом году было бы продано еще 100 000 автомобилей ».
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Когда примерно через час электричество вернулось, стало известно, что в городе произошла авария из-за работ, проводимых местным распределителем электроэнергии, Майер пропустил это сквозь зубы: «150 автомобилей больше не производились. , Я должен с ними поговорить ... »
Не все можно сказать ...
Skoda продолжает стремительно расширяться, ее формула «соотношение цены и качества» становится все более понятной в глазах покупателей. Последний план по расширению линейки пятью новыми моделями реализован почти на полпути: после запуска Scala и Kamiq настала очередь рестайлинга Superb, запуска гибрида Superb iV и Citigoe iV electric.
Тогда пора поговорить о новой электрической платформе MEB, но отсюда… я ничего не могу сказать! Я согласился подписать соглашение о конфиденциальности в отношении всего, что я видел и слышал в «дизайнерском зале» Млада Болеслава о будущем, даже смартфон пришлось оставить на улице. И я выполню это обязательство.
Будущее объявлено в Женеве
Однако Майер уже объявил на Женевском автосалоне в этом году, что у Skoda есть план электрификации, показывающий концептуальный автомобиль Skoda Vision iV, который, по словам бренда, является «конкретным видением, которое предвосхищает первую 100% электрическую Skoda». основан на платформе группы MEB ».
Skoda Vision iV Concept создаст первый трамвай чешской марки на MEB
На Женевском автосалоне Skoda не скупилась на подробности, заявив, что Vision iV представляет суббренд «iV», который будет использоваться во всех будущих электромобилях этой марки. Концепт-кар длиной 4665 м был представлен как четырехдверный кроссовер-купе. Интерьер отражает преимущества «полозковой платформы» MEB с огромным пространством за счет усовершенствованной кабины. Панель приборов также отличается новым дизайном.
Слишком много деталей раскрыто
Skoda подробно рассказала в Женеве о двигателе Vision iV, заявив, что у него два электромотора, полный привод, максимальная суммарная мощность 306 л.с. и что он разгоняется до 100 км / ч за 5,9 с. Заявленная батарея была 83 кВтч, способна автономно работать до 500 км по протоколу WLTP и с 80% перезарядкой за тридцать минут.Посмотрим, что из этого Vision iV будет поддерживать для серийного производства первой электрической Skoda, построенной на платформе MEB, которая будет объявлена на 2020 год.
Начало электромобильности
На данный момент выход Skoda на рынок электромобилей будет осуществляться через две адаптированные модели. В Citigoe IV это Превосходный IV.
В первом случае это 100% электрическая версия Volkswagen up twin cityr! и SEAT Mii, но с литий-ионным аккумулятором на 36,8 кВтч, что дает ему максимальную дальность 265 км. . Двигатель имеет мощность 61 кВт (83 л.с.) и максимальный крутящий момент 210 Нм, максимальная скорость ограничена 130 км / ч, а ускорение 0–100 км / ч заявлено за 12,5 с. Он поступит в продажу в начале 2020 года, но цена пока не известна.
Что касается Superb iV, то это подключаемая гибридная версия, основанная на рестайлинге топ-модели бренда, она оснащена бензиновым двигателем 1.4 TSI и электродвигателем, обеспечивая максимальную мощность в сумме 218 л.с. В электрическом режиме аккумулятор емкостью 13 кВтч может Дальность 55 км и идет режим зарядки (от бензинового двигателя). Он выйдет на рынок в 2019 году.
Но… как насчет настоящего?
Самый очевидный - это рестайлинг Superb, который мне довелось провести в новой версии Scout. Мужчины Skoda признают, что все известные нам Superb не так много, просто новая более высокая решетка радиатора, светодиодные фары, хромированная планка сзади и полное название бренда.
Внутри появились новые детали декора, цифровая приборная панель и многое другое. Но было увеличено количество средств помощи при вождении с включением интеллектуального круиз-контроля, который использует считывание сигналов и GPS для снижения скорости при приближении к поворотам. Он также имеет функцию аварийной парковки на обочине автомагистрали на случай внезапной болезни водителя и экстренного торможения в городе с прогнозируемой защитой пешеходов.
Превосходно теперь в Scout
Версией, на которой я ездил, был фургон Scout, традиция Skoda, которой уже 13 лет, но которая так и не добралась до Superb. Он имеет пакет экстерьера для неровных дорог, с особыми бамперами, увеличенным на 15 мм дорожным просветом и 18-дюймовыми колесами.
В интерьере присутствуют детали декора Scout, в том числе обивка сидений. Управление режимами движения имеет «Внедорожный» вариант а на центральном мониторе есть графика и информация для езды по бездорожью.
При первом контакте можно было ехать только по второстепенным дорогам, некоторые с очень сложными поворотами. Имеющийся двигатель был оснащен новым двигателем. 2.0 TSI 272 л.с. и коробка DSG из семи отношений. Другой вариант - это 2.0 TDI 190 л.с. Оба доступны только с полным приводом.
Много места и комфорта
Первые впечатления были от рулевого управления с усиленным усилителем и слишком легкой даже в самом спортивном режиме. Двигатель работает очень хорошо, как и следовало ожидать, а семиступенчатая коробка передач DSG работает быстро и стабильно. Подвеска оказалась очень удобной, и сцепление с дорогой, очевидно, никогда не было проблемой. Динамика не ставит во главу угла маневренность, Superb Scout, конечно, не будет прославиться тем, что пожирает повороты, как GTI.
Но максимальный крутящий момент 350 Нм позволяет очень хорошо замаскировать длину 4862 мм.
Кроме того, кабина остается хорошо спроектированной, и на задних сиденьях достаточно места, а багажник имеет огромный объем - 660 л, теперь он получил полку с отсеками под ложным основанием для облегчения хранения, что является одним из «простых» «Умные решения», о которых бренд всегда заботится.
Он прибудет в Португалию в начале 2020 года, но цены пока не определены.
Scala - большая ставка
Программа также планировала направлять новый Scala, который займет место старого Rapid и будет расположен ближе к Volkswagen Golf, несмотря на то, что он создан на платформе Polo, MQB A0.
Для начала ориентировался на версию 1.0 TFSI 115 л.с. , который показал обычную плавность и доступность этого бензинового двигателя, прекрасно сочетающегося с шестиступенчатой механической коробкой передач. Очень хороший старт с низких скоростей и мощность в промежуточных звеньях, просто стараюсь оставить шестую передачу для шоссе, потому что она действительно длинная.
Поведение на дороге точное и предсказуемое, с хорошей дозой маневренности и реальными различиями между режимами вождения, которые изменяют демпфирование на двух уровнях, всегда достаточно комфортно.
Когда приедет?
Scala поступит в продажу в июле по цене от 21 800 евро (TSI 95 л.с.) с предложением обслуживания в течение четырех лет (или 80 000 км). Также будет версия 1.5 TSI мощностью 150 л.с.
Рулевое колесо могло бы иметь чуть больше регулировки по вылету и сиденье по высоте, но положение водителя неплохое.
В салоне использованы более качественные материалы, чем у предыдущего Rapid, на задних сиденьях достаточно места, особенно по длине, а объем багажника составляет 467 л. Дополнительная стеклянная крыша соединяет лобовое стекло с крышкой багажника, которая также покрыта стеклом в непосредственной близости от номерного знака, что дает очень хороший эффект.
Еще была возможность направить 1.6 115 л.с. TDI , который немного шумнее, как и следовало ожидать от дизеля, но имеет столь же быстрый отклик, особенно с коробкой DSG. Его преимущество заключается в снижении расхода примерно на два литра на каждые сто километров.
путешествие в прошлое
Ближе к концу очень насыщенной программы было восхитительное путешествие в прошлое бренда, на короткое дорожное испытание за рулем копии октавия с 1960 года. Модель была произведена между 1959 и 1964 годами в количестве 309 020 единиц с различными типами кузова, включая фургон и элегантное двухдверное купе, которое я опробовал.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 1089 см3 имеет только 40 л.с. при 4200 об / мин , работающий от карбюратора. Но четырехступенчатая коробка передач с рычагом на рулевой колонке очень короткая и простая в обращении, что придает ей неожиданную живость.
Конечно, максимальная скорость 110 км / ч принадлежит другим временам, но при 920 кг этого хватило, чтобы с комфортом перевезти семью.
Попасть на классическую «волну»
Без ремней безопасности, с «бегущим» передним сиденьем, огромным рулевым колесом и отличной обзорностью ощущение опасности намного превосходит современную машину. Панель приборов имеет свое собственное очарование, хотя и очень простое. Чтобы включить поворотники, нужно переместить рычаг на приборной панели, а чтобы завести машину, нужно повернуть ключ, а затем нажать бакелитовую кнопку.
Двигатель довольно тихий, а подвеска удобная, но с небольшой точностью управления массами на неровной дороге. Но все дело в том, чтобы привыкнуть к вождению на классике в этом возрасте. Хуже всего рулевое управление, которое очень тяжело при маневрах, крутых поворотах или круговых развязках, а затем очень неточно на прямой при приближении к максимальной скорости.
Ощущение прочности кузова и механики с продольным расположением двигателя и задним приводом было наиболее впечатляющим моментом, свидетельствующим о том, что Skoda давно знает, как делать хорошие автомобили.
Вывод
Эта эксклюзивная программа для участников «Автомобиль года» смогла немного продемонстрировать настоящее, будущее и прошлое Skoda, предоставив достаточно данных, чтобы со всем уважением взглянуть на амбиции бренда. В группе Volkswagen бренд Чешской Республики проделал поистине выдающийся путь и не остановится на нем, что должно быть в состоянии доказать следующие несколько лет.