Это второй раз, когда меня выбрали для Ябусамэ (и если вы не знаете, что это такое, вы пропускаете занятия). Последний раз это было в 2015 году, когда Mazda пригласила нас на испытания Mazda MX-5 ND. Мы снова в Барселоне и едем по тем же дорогам, но на этот раз самый продаваемый родстер в мире представляет собой складывающуюся жесткую крышу. «Конь», носящий имя Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) задумана как элегантное предложение, нацеленное на публику, ищущую небольшой спортивный, кабриолет и практичный в любое время года. Но сохраняет ли он дух Mazda MX-5?
В отношении потенциального успеха этой версии нет особых сомнений, просто чтобы проанализировать результаты продаж предыдущего поколения: версия купе MX-5 NC продалась больше, чем родстер в конце жизненного цикла модели.
Но этот RF - больше, чем Mazda MX-5 с жесткой крышей и, если можно так выразиться, едва ли реализован в последнем поколении - просто он не был таким стильным, как родстер. Решение, найденное для этого RF, убивает его и придает ему вид тарги, который поворачивает головы вслед за ним - поверьте мне, это было сделано.
Новый выдвижной верх и ряд испытаний
В этом глубоком физическом изменении инженеры бренда Hiroshima должны были принять во внимание три важные цели: 1) жесткая крыша должна была быть легкой и компактной; два) колесная база должна была быть такой же и 3) внутренним пространством ни в коем случае нельзя было жертвовать.
После решения пойти по рискованному пути, который превратит этот RF в MX-5, который никогда не будет открыт на 100%, результатом является настоящая инженерная работа и дизайн для удовольствия органов чувств.
В режиме кабриолета, управляемом с помощью незаметной кнопки на центральной консоли (в этой версии MX-5 лишен ручного рычага, и весь процесс активации капота полностью электрический), передняя и центральная части трехсекционной крыши полностью исчезают. за сиденьями. Все это в 13 секунд и скорость до 10 км / ч, что позволяет Mazda претендовать на звание убирающейся крыши с самой быстрой открывающейся крышей на рынке.
Джинба Иттай и важность сохранения духа в неприкосновенности
(Вы читали, что такое Джинба Иттай? История восходит к 1185, вам лучше начать сейчас ...)В то время как решение, найденное для капота, было решенной проблемой, дополнительные 45 кг веса, ощущаемые на весах, привели к ряду физических изменений в автомобиле. Все это для того, чтобы Джинба Иттай (что, как мы все знаем, правильно?…) Не был ущемлен.
Приостановка
Что касается подвески, Mazda MX-5 RF сохраняет схему двойных поперечных рычагов спереди и нескольких рычагов сзади, однако были внесены изменения в отношении регулировки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и пружин, рычагов и задних упоров. . Давление газа в амортизаторах также было отрегулировано, чтобы компенсировать лишний вес капота на 45 кг.
Направление
В конце концов, эти изменения не могли повлиять на характерные ощущения от вождения Mazda MX-5. Рулевое управление с двойным электрическим усилителем, принятое в нынешнем поколении MX-5 (ND), все еще присутствует, но его пришлось откалибровать, чтобы обеспечить более линейное поведение.Согласно Mazda, необходимо было увеличить усилие рулевого управления, чтобы получить лучший отклик, как только мы начали поворачивать рулевое колесо. Чем больше мы поворачиваем руль, тем меньше помощь.
За рулем
Двух небольших чемоданов и двух курток хватило, чтобы практически заполнить 127 литров багажного отделения. Визитная карточка Mazda MX-5 остается прежней, что означает поездку дольше пары дней, даже летом.
Внутри остается проблема хранения вещей, где хранить предметы практически негде, кроме бардачка, расположенного между двумя сиденьями, и небольшого отсека рядом с ручным тормозом, куда помещается смартфон… если он не слишком большой. Есть кое-что для обзора в ближайшем обновлении.
Первое, что заметил этот верховой самурай (давай продолжим, так что тебе хорошо знать, что такое Дзинба Иттай…), были изменения, на которые нацелился квадрант. Слева от тахометра расположен новый цветной TFT-экран с диагональю 4,6 дюйма, который заменяет монохромный экран. Кроме того, это тот же старый MX-5, и это именно то, что я ожидал.
С открытой крышей после 13 секунд движения, поражающего своей грацией каждого, кто проезжает мимо, возникает ощущение, будто мы за рулем настоящего родстера. Хотя это заставляет нас чувствовать себя немного более защищенными, что отнюдь не отрицательное чувство.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Первый день провел за рулем Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. 2,0-литровый атмосферный двигатель продолжает давать нам характерную мощность на низких оборотах, достигая максимального крутящего момента 200 Нм при 4600 об / мин. Без водителя и без нагрузки, этот агрегат с механической коробкой передач (давайте не будем обращать внимания на то, что теперь в этом двигателе есть 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, хорошо?) Весит 1055 кг, что остается отличным показателем в этой войне с смазочными материалами. В этой более наполненной витаминами версии расход составляет более 8 л / 100 км.Остальные цифры также обнадеживают: 7,5 секунды для завершения спринта от 0 до 100 км / ч и 215 км / ч максимальной скорости. Помимо большей доступности, этот блок приносит технологии я остановился от Mazda и версия системы рекуперации энергии торможения i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
На 131-сильной Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 эти цифры менее впечатляющие, но все мы знаем, что MX-5 - это больше, чем спецификации: 150 Нм максимального крутящего момента при 4800 об / мин, 8,6 секунды для спринта с 0 до 100. км / ч и 203 км / ч максимальной скорости.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 требует больше работы с коробкой, когда мы хотим подняться по извилистой дороге, чего и следовало ожидать. Однако нас компенсирует интересный металлический звук этого маленького блока. Зато расход у этого двигателя ниже, в среднем около 7 л / 100 км.
Без водителя, без нагрузки и с 6-ступенчатой механической коробкой передач (единственной доступной) он весит 1015 кг.
Подходит ли мне эта машина?
Возможно, это не самая быстрая машина, на которой вы будете водить, но, как настоящая Mazda MX-5, она веселая, маневренная, сбалансированная и доступная в экстремальных ситуациях - вот в чем суть. Выберите хорошую дорогу, откройте крышу и позвольте себе идти. Если внешняя температура почти отрицательная, как в этом первом контакте, проблем нет: есть подогрев сидений для компенсации, обязательная опция.
Если вы ищете универсальный кабриолет в любое время года, с доступной ценой, сбалансированными затратами на техническое обслуживание и мощностью q.b, Mazda MX-5 RF, несомненно, станет вашим выбором. Теперь в гараже остался только один. При ценах ниже 30 тысяч евро заставляет задуматься…
Ознакомьтесь с прайс-листом на новую Mazda MX-5 RF здесь.
