Honda Civic десятого поколения пришла к нам в прошлом году, только с бензиновыми двигателями, все с турбонаддувом - абсолютный первый для этой модели. И у нас есть всего понемногу, от крошечного однолитрового трехцилиндрового двигателя до среднего 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя и до всемогущего 2,0-литрового 320-сильного впечатляющего Type R - Цивик вроде охватывает все основы.
Ну почти все. Только сейчас, спустя почти год после запуска этого поколения, Civic наконец-то получил дизельный двигатель - несмотря на «плохую огласку» дизельных двигателей, они остаются очень важным блоком. Дизели по-прежнему демонстрируют впечатляющие объемы продаж и являются ключевым элементом для многих строителей в достижении обязательных целей по сокращению выбросов CO2.
Эволюция
Устройство 1.6 i-DTEC - это «старый» известный. Если вы посмотрите на цифры - 120 л.с. при 4000 об / мин и 300 Нм при 2000 об / мин - мы можем подумать, что двигатель точно такой же, но проведенный капитальный ремонт был серьезным. Стандарты ужесточаются в отношении выбросов NOx (оксидов азота), что оправдывает обширный перечень изменений в двигателе.
Таким образом, изменения коснулись ряда аспектов: снижение трения в цилиндрах, новый турбокомпрессор (с модернизированными лопатками) и введение новой системы хранения и преобразования NOx (NSC), которая делает i-DTEC 1.6 совместимым с действует стандарт Euro6d-TEMP, который уже подготовлен к новым циклам испытаний WLTP и RDE, которые вступят в силу в сентябре.
стальные поршни
Блок и головка 1.6 i-DTEC по-прежнему алюминиевые, но поршней уже нет. Теперь они изготовлены из кованой стали - это похоже на шаг назад, они тяжелее, но они являются ключевой частью сокращения выбросов. Это изменение позволило снизить тепловые потери и в то же время повысить тепловой КПД. Еще одним преимуществом было снижение шума и вибрации двигателя. Использование стали в поршнях также позволило получить более узкую и легкую головку блока цилиндров - около 280 граммов - без ущерба для прочности. Коленчатый вал стал легче благодаря более тонкой конструкции.
Нет AdBlue
Самым большим преимуществом обновленной системы NSC (уже присутствующей в предыдущем поколении) является не нужен AdBlue - жидкость, которая помогает нейтрализовать выбросы NOx - компонент, который является частью систем SCR (селективного каталитического восстановления), присутствующий в других аналогичных предложениях дизельного топлива, представляющий меньшие затраты для пользователя.Внедрение дополнительных технологий для сокращения выбросов NOx, в принципе, приведет к увеличению потребления и выбросов CO2. Однако в спецификации указано, что выбросы упали с 94 до 93 г / км (цикл NEDC) - это всего лишь грамм, чтобы быть уверенным, но все же сокращение.
Его линейность иногда больше напоминала бензиновый двигатель, чем дизельный.
Это стало возможным только за счет уменьшения внутреннего трения, особенно между поршнями и цилиндрами, благодаря полировке типа «плато», которая состоит из двух процессов шлифования вместо одного, что приводит к сверхгладкой поверхности. При меньшем трении выделяется меньше тепла, поэтому максимальное давление сгорания (Pmax) снижается, что приводит к снижению потребления и выбросов.
Очень хорошо установлен
Наконец, пришло время сесть за руль нового Honda Civic 1.6 i-DTEC, и мы быстро ознакомились с атрибутами этого нового поколения - отличной посадкой для водителя с хорошим диапазоном регулировок как сиденья, так и рулевого колеса, очень хорошая ручка; и прочность интерьера, демонстрирующая строгую посадку, несмотря на некоторые не очень приятные на ощупь пластмассы.
Дизайн интерьера не самый привлекательный - кажется, что ему не хватает сплоченности и гармонии - и информационно-развлекательная система тоже неубедительна, что оказалось трудным в эксплуатации.
Пришло время «манипулировать» (нажатием кнопки), сразу на виду - или в ухе? - шум двигателя (в данном случае двигатель 1.0 более грамотен). На морозе 1.6 i-DTEC получился шумным и с резким звуком. Но это длилось недолго - после того, как жидкость достигла идеальной температуры, она потеряла децибелы и стала намного более гладкой.
Миссия: выбраться из Рима
Эта презентация проходила в Риме, и поверьте мне, когда я скажу вам, что если вы думаете, что португальцы плохо водят машину, вам нужно совершить прыжок в Италию. Рим - красивый город с богатой историей и… не совместимый с автомобильным движением. Поездка туда впервые была приключением.
Дороги в целом в плачевном состоянии. Если есть место, проезжая часть быстро превращается в две, даже если на этом нет разметки или знаков - вы действительно должны быть очень осторожны! Наша «миссия» заключалась в том, чтобы покинуть Рим, что быстро высветило два аспекта Honda Civic.
Первый касается обзорности или ее отсутствия, особенно сзади. Проблема, которая затрагивает многие современные автомобили, становится более очевидной, когда мы находимся в центре интенсивного и хаотичного движения, и нам нужно не отрывать глаз от затылка.
Вторая положительная сторона - это подвеска. Тестируемый автомобиль имел адаптивную подвеску - эксклюзивную для пятидверного хэтчбека - и удивил тем, как он справляется с паршивыми полами Рима. Никаких претензий нет, все неровности он исправлял героически. Прекрасная работа подвески, а также достоинства жесткости шасси.
у нас есть двигатель
Спустя несколько ошибок навигации, мы выехали из Рима, движение замедлилось, и дороги начали течь. Honda Civic 1.6 i-DTEC уже при идеальной температуре оказался очень приятным в использовании агрегатом. Он показал доступность из низких режимов, со средне-сильными режимами и разумными высокими режимами.
Его линейность иногда больше напоминала бензиновый двигатель, чем дизельный. И его шум на постоянной скорости был скорее шепотом, что добавляло очков к его приятности.
Это не быстрый автомобиль, о чем свидетельствуют 10 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч, но производительность более чем достаточна для повседневной работы, а большой крутящий момент позволяет убедительно восстановить скорость. Кроме того, «вниз» или «вверх» - это задача, которую мы с удовольствием выполняем.
Шестиступенчатая механическая трансмиссия 1.6 i-DTEC - превосходный агрегат - точный как малый и короткоходный - одна из «традиций», которую, мы надеемся, японская марка продолжит поддерживать в течение многих лет.
уверенность за рулем
Если вождение в Риме было хаотичным, то за пределами Рима ситуация не улучшится - сплошной след - это просто… след, нарисованный на дороге. Даже когда была возможность еще больше растянуть двигатель - конечно, ради науки - и достичь более высоких скоростей, кто-то всегда «обнюхивал» нашу заднюю часть, прямую или изогнутую, независимо от того, какая машина, даже Pandas с более чем 10 лет. Итальянцы сумасшедшие - мы должны любить итальянцев ...
Выбранный маршрут, не очень извилистый и неровный практически на всем протяжении, не совсем подходил для оценки характеристик Honda Civic. Но на нескольких сложных поворотах, с которыми я столкнулся, он всегда выполнялся, безошибочно.
Она вселяет огромную уверенность в атакующем вождении с точным рулевым управлением - но без передачи большой информации о том, что происходит на передней оси - подвеска, способная эффективно контролировать движения тела и с высокими динамическими ограничениями - огромные шины 235/45 ZR 17 должны сделать важный вклад - хорошо сопротивляясь недостаточной поворачиваемости.
умеренное потребление
В этих случаях, когда автомобили проходят через многие руки и разные стили вождения, подтвержденный расход не всегда является наиболее реалистичным. И нет ничего более наглядного в этом отношении, чем два Honda Civic, на которых я ездил - пятидверный хэтчбек и седан, недавно добавленные в модельный ряд.В целом, они всегда показывали низкое потребление, но в среднем оба очень сильно различались. Два протестированных агрегата имели общий средний показатель 6,0 л / 100 км и 4,6 л / 100 км - пятидверный и четырехдверный кузов, соответственно.
В Португалии
Пятидверный Honda Civic 1.6 i-DTEC прибудет в Португалию в конце марта, а Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan - в конце апреля по цене от 27 300 евро.
