В ближайшие несколько лет в отрасли может произойти полная смена парадигмы. От уменьшения габаритов до увеличения размеров двигателей.
В течение некоторого времени многие бренды инвестируют в трехцилиндровые, а в некоторых случаях и в двухцилиндровые двигатели (в случае Fiat) для оснащения своих семей, грузовых автомобилей и горожан. И если это правда, что эти двигатели смогли пройти «капли дождя» в лабораторных испытаниях, в реальных условиях вождения, история могла бы быть другой.
Проблема для брендов заключается в том, что со следующего года новые модели начнут проходить испытания на дорожные выбросы оксида азота (NOx), причем эта мера станет обязательной с 2019 года. Два года спустя потребление топлива и углекислого газа (CO2 ) выбросы также будут проверены в реальных условиях.
Так как же решить эту проблему? Легкий, "увеличение размера" . Для Томаса Вебера, главы отдела исследований и разработок Mercedes-Benz, «стало очевидно, что у двигателей меньшего размера нет никаких преимуществ». Помните, что у немецкой марки нет двигателей с числом цилиндров меньше четырех.
Еще одна марка, стойко сопротивлявшаяся сокращению, - Mazda. Это один из немногих брендов (если не единственный), который конкурирует в сегменте B с большим (но современным) 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Компания Peugeot, которая уже приступила к испытаниям своих моделей в реальных условиях, также приняла решение не снижать рабочий объем двигателей, поперечный для всего диапазона, ниже 1200 куб.
НЕ ПРОПУСТИТЬ: Когда мы забываем о важности переезда?
Среди брендов, у которых могут возникнуть проблемы с увеличением размеров двигателей, одна из них - Renault - помните, что одна из основных моделей французского бренда, Clio, имеет один из самых маленьких двигателей в своем сегменте (подсказка Нуно Майя в нашем Facebook), 3-цилиндровый турбомотор объемом 0,9 литра.Столкнувшись с этой проблемой и согласно Reuters, Renault готовится прекратить выпуск самых маленьких двигателей в своей линейке в течение следующих трех лет. В кулуарах Парижского автосалона Ален Рапозо, ответственный за двигатели альянса Renault-Nissan, подтвердил решение: «Методы, которые мы используем для уменьшения мощности двигателя, больше не помогут нам соблюдать нормы выбросов. Мы приближаемся к пределу сокращения ", гарантирует.
Подобно французскому бренду, Volkswagen и General Motors также смогут пойти по тому же пути, и ожидается, что в ближайшем будущем другие бренды будут двигаться в направлении «увеличения размера» своих двигателей, что может означать прекращение выпуска дизельных двигателей с объемом ниже 1500 куб. и бензин объемом менее 1200 куб.
Источник: Рейтер