Илон Маск, генеральный директор Tesla, предсказал «производственный ад» на следующие шесть месяцев, имея в виду модель 3. Самая доступная модель компании обещала, что Tesla будет производить полмиллиона автомобилей в год уже в 2018 году. из почти 85 000 единиц, произведенных в прошлом году.
И так много и так быстро расти будет болезненно. Список ожидания уже превышает 500000 клиентов, которые предварительно забронировали его, передав Tesla более 1000 долларов в качестве первоначального взноса. Любопытно, что с момента первоначальной презентации в прошлом году 63000 человек отказались от предварительного бронирования с обещанным доходом в 1000 долларов. И несмотря на то, что часть из них уже получила, большая часть все еще ожидает возврата суммы, при этом обещанные сроки возврата уже во многом превышены.
Но огромный первоначальный спрос остается, и его трудно удовлетворить. Прошло чуть больше недели с момента презентации Model 3 и того выражения «производственный ад», которое использовал Маск. Теперь Tesla объявляет о выпуске долга на 1,5 миллиарда долларов (примерно 1,3 миллиарда евро). Цель кажется ясной: разобраться с беспрецедентным уровнем производства Model 3.
Tesla, с другой стороны, утверждает, что это просто превентивная мера, подстраховка от возможных непредвиденных событий, поскольку у бренда более трех миллиардов долларов наличными. Несомненно то, что Tesla «сжигает» деньги, как некоторые другие. Крупные вложения и расходы намного превышают оборот компании - последние представленные квартальные результаты показали убытки в размере 336 миллионов долларов. Tesla не может выйти из красной черты.
Независимо от оправданий Теслы, скачок производственных мощностей такого масштаба - в пять раз больший - за такой короткий промежуток времени всегда потребовал бы огромных сумм денег.
Илон Маск подтвердил емкость аккумулятора Model 3
Тем не менее, модель 3 продолжает быть известна более подробно.Процесс сертификации Агентства по охране окружающей среды США (EPA) показал больше данных, но вызвал больше путаницы, чем разъяснений, особенно в отношении емкости батарей.В отличие от Model S, Model 3 не упоминает емкость батарей в своем обозначении - например, Model S 85 составляет 85 кВтч. По словам Маска, это способ подчеркнуть автономность автомобиля, а не сосредоточиться на самих батареях. Как уже было объявлено, Model 3 поставляется с двумя отдельными аккумуляторными блоками, которые обеспечивают автономность 354 и 499 км.
Однако сам Маск подтвердил мощность двух вариантов: 50 кВтч и 75 кВтч. Информация не менее важна как для потребителей, так и для инвесторов. Маск обещал валовую маржу на Model 3 в размере 25%, и знание емкости аккумуляторов позволяет нам определить их влияние на стоимость автомобиля.
Например, если бы стоимость киловатт-часа составляла 150 евро, стоимость батарей варьировалась бы от 7500 евро до 11250 евро в зависимости от версии. Изменение стоимости кВтч будет иметь фундаментальное значение для модели 3 для достижения желаемой маржи. А для того, чтобы счета были окупаемы, важно, чтобы стоимость батарей снижалась.
Точных цифр нет, но ранее Tesla заявляла, что стоимость киловатт-часа будет меньше 190 долларов. Выход Gigafactory на сцену потенциально означает экономию средств на 35%. И Маск сказал, что он будет разочарован, если к концу десятилетия стоимость не останется ниже 100 долларов за киловатт-час.
Модель 3 еще быстрее
Tesla Model 3 не медленна. Версия Access разгоняется от 0 до 96 км / ч за 5,6 секунды, а версия с большей пропускной способностью сокращает это время на 0,5 секунды. Быстро, но далеко от 2,3 секунды, достигнутых Model S P100D в том же измерении. При весе на 400 кг меньше, чем Model S, «витаминизированная» версия Model 3 могла сделать ее самой быстрой из Tesla.
И версия с большей производительностью - это именно то, что подтвердил Маск, презентация которого была указана еще в 2018 году. Но тем, кто надеется увидеть 100-киловаттные батареи Model S в Model 3, не стоит на это рассчитывать. Меньшие размеры этого не позволяют. Предполагается, что «супер» Model 3 будет поставляться с батареями емкостью более 75 кВтч, но не намного. И, конечно же, он должен иметь второй электродвигатель спереди, обеспечивающий полную тягу. Конкурент с нулевым уровнем выбросов для BMW M3?