Более совершенные двигатели требуют лучшего качества топлива

Помните этилированный бензин?

Для нашего здоровья, а также из-за каталитических нейтрализаторов, которые стали обязательными для всех новых автомобилей с 1993 года, использование и продажа этого топлива были запрещены.

Однако это не помешало автомобилям, в которых он используется, больше не работать, поскольку эта добавка была заменена другими добавками для обеспечения того же эффекта.

Производители топлива были «вынуждены» разрабатывать еще один вид синтетических присадок, позволяющих обеспечить поддержание высокого октанового числа без использования свинца. Это позволяет использовать катализаторы, сохраняя возможность использования более высоких степеней сжатия, что важно для поддержания эффективности двигателей и, следовательно, для снижения расхода топлива. Этот конкретный пример показывает важную роль, которую исследования и разработки топлива и присадок сыграли и продолжают играть в достижении целевых показателей выбросов для двигателей внутреннего сгорания.

Луис Серрано, исследователь ADAI, Ассоциация по развитию промышленной аэродинамики

Следовательно, первым важным фактором, способствующим сокращению выбросов, является повышение рентабельности двигателя. Зная, что двигатель внутреннего сгорания имеет средний КПД около 25%, это означает, что чем ниже качество топлива, тем меньше КПД двигатель и тем больше выброс газов в результате карбюрации. Напротив, хорошее топливо обеспечивает лучшую эффективность, поскольку повышение эффективности достигается с меньшим количеством топлива, что способствует снижению выбросов благодаря более эффективной фазе сгорания.

Исследование, проведенное химическим подразделением BASF («Исследование экологической эффективности дизельных присадок, ноябрь 2009 г.), показывает следующее: присадки, присутствующие в топливах, играют важную роль в обеспечении эффективности двигателей, не требуя больших количеств присадок для добиваться устойчивых и устойчивых результатов при использовании транспортного средства.

Симбиоз между производителями

При сравнении характеристик дизельного топлива с добавками и без присадок, В этой работе немецкой группы упоминается, что так называемое «простое дизельное топливо» не может улучшить термодинамическую эффективность, что также отрицательно сказывается на долговечности компонентов.

Современные двигатели состоят из элементов с очень жесткими производственными допусками, поэтому очень важно, чтобы топливо обеспечивало соответствующую чистоту и способствовало необходимому охлаждению различных компонентов системы впрыска, а также обеспечивая защиту от окисления и разрушения материалов и смазка компонентов.

Луис Серрано, исследователь ADAI, Ассоциация по развитию промышленной аэродинамики

Следовательно, «разработка двигателей и соответствующих систем зажигания вынудила разработать топлива с лучшими характеристиками, способными гарантировать надлежащее функционирование этих систем и соответствующих двигателей», - продолжает этот исследователь.

Современные двигатели с прямым впрыском, в которых топливо выдерживает очень высокие уровни давления и температуры, требуют очень эффективных форсунок и насосов, но при этом гораздо более чувствительны к характеристикам и свойствам используемого топлива.

Это оправдывает необходимость симбиоза между разработкой компонентов и двигателей и все более сложными процессами производства топлива, усиливая исследования присадок, способных отвечать требованиям, предъявляемым производителями двигателей.

Чтобы получить очень конкретное представление о разработке топлив и добавок к ним и их важности для надежности двигателей (...), если в текущем двигателе использовалось топливо 15 или 20 лет назад, за короткий период использование, этот двигатель будет иметь серьезные проблемы в работе.

Луис Серрано, исследователь ADAI, Ассоциация по развитию промышленной аэродинамики

Сосредоточьтесь на экологической эффективности

В связи с тем, что целевые показатели выбросов со стороны производителей автомобилей все больше и больше ужесточаются - с 2021 года бренды обязаны снизить средний уровень выбросов CO2 автопарком до 95 г / км под страхом больших штрафов -, Отходы и частицы Системы удержания и лечения становятся все более сложными и чувствительными.

И дороже.

Именно для того, чтобы гарантировать надлежащее функционирование этой технологии (которую производители автомобилей должны обеспечить до 160 тысяч километров в соответствии с европейской рекомендацией), топливо играет все более важную роль и постоянно совершенствуется и совершенствуется для выполнения своих функций.

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАС НА YOUTUBE Подпишитесь на наш канал

В этой работе BASF топливная присадка обеспечивает лучшие результаты с точки зрения энергии и, как следствие, также с точки зрения выбросов.

Но более важным, чем этот вывод, является показать, насколько эффективность и характеристики присадки топлива выше, когда двигатель подвергается более высоким нагрузкам. Это подчеркивает важность надежного топлива для коммерческих автомобилей или моделей, обладающих более высокими динамическими характеристиками.

Исследования и разработки топлива и присадок продолжают играть очень важную роль в достижении целевых показателей выбросов для двигателей внутреннего сгорания. Например, в отношении дизельного топлива выделяется снижение содержания серы, которое практически исключает выбросы соединений серы, которые сильно загрязняют окружающую среду, и что было полностью достигнуто производителями топлива. Сера является обычным элементом в составе базового масла (сырой нефти) и очень часто встречается в дизельном топливе, поэтому необходимо удалить этот элемент в процессе очистки. Таким образом можно было удалить это вещество, гарантируя, что выбросы загрязняющих веществ на уровне соединений серы теперь полностью остаточны. В настоящее время этот вид выбросов практически не представляет проблемы.

Луис Серрано, исследователь ADAI, Ассоциация по развитию промышленной аэродинамики

Дополнительную информацию об автомобильном рынке можно найти в журнале Fleet Magazine.