говорить о Мерседес-Бенц CLA и не говорить о стиле - значит игнорировать сущность своего существа - в значительной степени благодаря вашему стилю ваш коммерческий успех обусловлен; Всего за первое поколение было произведено более 700 000 автомобилей CLA.
Признаюсь, я никогда не был поклонником дизайна первого поколения. Несмотря на «сценическое присутствие», были очевидны дисбалансы в ее объемах, визуальные перегибы некоторых частей и общее отсутствие… утонченности - (к счастью) второе поколение исправило все эти моменты.
Более достигнутые пропорции - больший баланс между передней и задней частью, шириной и высотой - более изысканные поверхности и большая сплоченность между частями и целым, в конечном итоге привели к созданию более гармоничного, плавного и элегантного дизайна.
Mercedes называет это купе, хотя это не так, но у него есть стиль, который относится к этой типологии, особенно из-за ярко выраженной арки, определяющей объем салона.
Тем не менее, заднюю часть по-прежнему сложно принять из-за формы оптики и того, как они интегрированы (проблема, унаследованная от CLS), но в целом мы видим визуально превосходящую и гораздо более привлекательную машину - эпитет mini -CLS заслужено больше, чем когда-либо.
Чтобы по-настоящему понять эволюцию дизайна нового CLA, представьте его «вживую и в цвете» вместе с его предшественником - это как если бы первый CLA начал страдать от преждевременного старения.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Как обычно, и как это было во многих тестах - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 и т. Д. - речь повторяется. Когда стиль доминирует, страдают практические аспекты - Mercedes-Benz CLA ничем не отличается ... Доступность и доступное пространство сзади отсутствуют, как и обзор:
Плохой доступ к задним сиденьям (осторожно с головой); а места сзади по высоте не много - у людей ростом 1,80 м, правильно сидящих, голова уже соприкасается с потолком. Место для третьего пассажира? Лучше забыть, не стоит ...
Переходя к передним сиденьям, места хватает, но ничто не отличает его от другого класса A, от которого он произошел. Однако этот интерьер, дебютировавший в 2018 году в классе А, был пресловутым «камнем в пруду». Он охватил цифровые технологии так, как мы никогда не видели «обычного» строителя, оставив позади «старые» парадигмы, что привело к новому и отличному дизайну.
Он остается уникальным в своем сегменте, хотя его изобилие, обеспечиваемое выразительными вентиляционными отверстиями или даже естественным освещением, может не всем понравиться.
Он сильно контрастирует с внешним видом, ему не хватает элегантности, плавности и даже класса в выбранных вариантах - больше киберпанка, чем неоклассицизма; особенно ночью, когда мы исследуем возможности окружающего освещения.
Еще один аспект, который поначалу может пугать, - это взаимодействие с очень полной системой MBUX, требующее некоторого времени, пока мы не узнаем, как это сделать эффективно или какие возможности она позволяет:
Два экрана, многочисленные возможности настройки и настройки поначалу могут показаться пугающими. Где найти нужную мне информацию или как я к ней доберусь, не так быстро, как следовало бы.
Общее качество - материалы и сборка - на хорошем уровне, но не эталоном. Опциональная панорамная крыша (1150 евро), которой был оборудован наш блок, оказалась источником паразитного шума, например, на более разрушенных этажах.
За рулем
Протестированный Mercedes-Benz CLA 180 d, скорее всего, станет самой продаваемой версией нового поколения. И, как обычно, производитель из Штутгарта предлагает множество вариантов конфигурации / настройки, которые могут привести к появлению множества различных CLA 180 d не только с точки зрения внешнего вида, но даже с точки зрения впечатлений от вождения.
Варианты комплектации, которые мы тестировали, были на сумму более 8000 евро, но основным моментом была линия AMG Line (3700 евро), которая, помимо улучшения тонких и динамичных линий, добавляет заниженную подвеску и 18-дюймовые колеса, обтянутые резиной. CLA 225/45, что в конечном итоге во многом определило его динамичный настрой.
AMG Line поставляется с этими спортивными сиденьями со встроенными подголовниками. Отлично зарекомендовали себя в боковой поддержке, но не самые удобные. Они прочные, а подголовник не очень хорош для… отдыха головы (он поддерживается в точке в центре, без большой устойчивости).
Легко указать пальцем на низкую подвеску и низкопрофильные шины для уровня комфорта на борту, который не самый лучший, да и спортивные сиденья тоже не помогают. Демпфирование оказывается несколько сухим, так как «этот» Mercedes-Benz CLA не может нормально расслабиться на асфальте даже при движении по IC или шоссе, передавая слишком много неровностей дороги в салон - это как если бы он постоянно прыгал. И шум качения тоже довольно высокий.
В целом, в том, как распространяется Mercedes-Benz CLA, отсутствует какая-то доработка, и мы считаем, что он должен многое сделать с конкретной спецификацией рассматриваемой модели - было бы интересно сравнить его с другим CLA, без Линия AMG.
Панорамная крыша - вариант за 1150 евро, пропускающий внутрь много света. На деградированном этаже мы слышали от него какие-то жалобы.
Кривая по рельсам, но…
Когда дело доходит до более полного изучения шасси, заниженная подвеска и большие колеса имеют больше смысла. Сухость подвески и низкий профиль шин обеспечивают динамическую точность и эффективный контроль движений тела при почти полном отсутствии качения.
Передняя ось охотно реагирует на наши действия на не совсем круглом и несколько толстом рулевом колесе, при этом CLA героически сопротивляется недостаточной поворачиваемости - шасси оказывается очень эффективным. Однако, несмотря на то, что кажется, будто он сгибается через рельсы, сам опыт оказывается неудовлетворительным, в основном из-за неподвижной и инертной задней оси.
Кроме того, по правде говоря, этот CLA 180 d не спортивный автомобиль, это далеко не мини-CLA 35. Блок дизельного двигателя 1.5 мощностью всего 116 л.с. гарантирует скромную производительность, более чем достаточную для повседневного использования. Несмотря на иллюзорную срочность, которую он, кажется, имеет при запуске дроссельной заслонки, это не тот двигатель, который демонстрирует большую склонность к более энергичным шагам.
Он предпочитает стабилизированные скорости на открытой дороге, которые лучше подходят для довольно узкой полосы движения, которую он представляет - нет смысла исследовать более высокие обороты двигателя, средних скоростей достаточно для быстрого марша.
Он сопровождается хорошей и быстрой семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (7G-DCT) - мы редко «ловим» ее неправильно - несмотря на то, что городским остановкам не хватает некоторой напористости, которая характеризует их на открытой дороге. . У нашего CLA 180 d были (маленькие) подрулевые лепестки (а они поворачиваются вместе с этим), но мы быстро забыли о них, не предлагая их использовать.
В конце концов, при более цивилизованных ритмах двигатель обнаружил умеренный аппетит, в результате чего потребление в домашних условиях 5,0-5,5 л / 100 км . В городе, где много остановок и остановок, ему было около шести, шесть низко; и даже с учетом самых восторженных злоупотреблений в отношении двигателя / шасси во время теста, расход едва превысил семь литров.
Подходит ли мне машина?
Как и первый Mercedes-Benz CLA, второе поколение делает ставку на стиль и остается одним из главных аргументов в его пользу - более привлекательной альтернативой лимузину A-класса, другому трехобъемному седану на основе MFA II, который Хотя он лучше относится к пассажирам второго ряда, у него меньше багажник.
Однако этот конкретный CLA 180 d из-за своей спецификации кажется несколько потерянным в том, чем он хочет быть. Опции, которыми он оснащен, не только улучшают спортивный внешний вид, например, динамические возможности (и ограничения) шасси, но и под капотом находится двигатель, который ничего не хочет знать о "беге", чувствуя себя лучше. ритм легкость, умеренная, стабилизированная.
Может быть, с другой конфигурацией это имеет больше смысла и может быть даже более доступным - в такой комплектации это более 50 тысяч евро, цена высокая.