В Феррари F40 30 лет назад (NDR: на дату первоначальной публикации статьи). Созданный в честь 40-летия итальянского бренда, он был представлен 21 июля 1987 года в Centro Cívico de Maranello, где в настоящее время располагается музей Ferrari.
Спустя 30 лет F40 продолжает выделяться среди бесчисленного множества специальных Ferrari. Это был последний Ferrari, у которого был «палец» Энцо Феррари, это было окончательное технологическое выражение (пока что) бренда cavallino rampante и, в то же время, казалось, что он уходит в прошлое, к корням марки, когда разница между автомобилями конкурентов и дорогами была практически нулевой.
Это также была первая серийная модель, разогнавшаяся до 200 миль в час (около 320 км / ч).
Истоки F40 восходят к Ferrari 308 GTB и прототипу 288 GTO Evoluzione, что привело к слиянию уникальной инженерии и стиля. Чтобы отметить и отпраздновать 30-летие Ferrari F40, итальянский бренд собрал вместе трех своих создателей: Эрманно Бонфиглиоли, директора специальных проектов, Леонардо Фиораванти, дизайнера Pininfarina, и Дарио Бенуцци, тест-пилота.
Война с фунтами, даже с двигателем
Эрманно Бонфлиоли отвечал за двигатели с наддувом - F40 использует 2,9-цилиндровый двигатель V8 с двумя турбинами и мощностью 478 лошадиных сил. . Бонфиглиоли вспоминает: «Я никогда не испытывал таких характеристик, как F40. Когда была обнаружена машина, по комнате прокатился «гул», за которым последовали бурные аплодисменты ». Среди нескольких заявлений он выделяет необычно короткие сроки разработки - всего 13 месяцев - при этом кузов и шасси разрабатываются в том же темпе, что и трансмиссия.
Двигатель F120A начал разрабатываться в июне 1986 года, являясь развитием двигателя 288 GTO Evoluzione, но с несколькими новыми функциями. Основное внимание уделялось весу двигателя, и, чтобы сделать его максимально легким, широко использовался магний.
Картер, впускные коллекторы, крышки ГБЦ, среди прочего, использовали этот материал. Никогда раньше (даже сегодня) серийный автомобиль не содержал такого большого количества магния - материала, который в пять раз дороже алюминия.
Леонардо Фиораванти, дизайнерКогда Коммендаторе спросил меня о моем мнении об этом экспериментальном прототипе [288 GTO Evoluzione], который из-за правил никогда не был запущен в производство, я не скрывал своего энтузиазма как пилота-любителя по поводу ускорения, обеспечиваемого 650 л.с. Именно там он впервые заговорил о своем желании создать «настоящий Феррари».
Леонардо Фиораванти также вспоминает, что он и его команда знали, как и Энцо Феррари, что это будет их последняя машина: «Мы с головой окунулись в работу». В аэродинамической трубе было проведено множество исследований, которые позволили оптимизировать аэродинамику для достижения необходимых коэффициентов для самой мощной дороги Ferrari за всю историю.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
По словам Фиораванти, стиль эквивалентен исполнению. Низкий капот с уменьшенным передним размахом, воздухозаборники NACA и неизбежное культовое заднее крыло сразу передают его цель: легкость, скорость и характеристики.
Помощь водителю: ноль
С другой стороны, Дарио Бенуцци вспоминает, как первые прототипы были плохими динамически. По его словам: «Чтобы использовать мощность двигателя и сделать его совместимым с дорожным автомобилем, нам пришлось провести многочисленные испытания всех аспектов автомобиля: от турбин до тормозов, от амортизаторов до шин. Результатом стала отличная аэродинамическая нагрузка и отличная устойчивость на высоких скоростях ».
Еще одним важным аспектом была его трубчатая стальная конструкция, усиленная кевларовыми панелями. достижение жесткости на кручение на высоте в три раза большей, чем у других автомобилей.
Дополнен кузовом из композитных материалов, Ferrari F40 весил всего 1100 кг. . По словам Бенуцци, в конце концов они получили именно ту машину, которую хотели, с небольшим количеством предметов комфорта и без компромиссов.
Помните, что F40 не имеет гидроусилителя руля, тормозов с усилителем или каких-либо электронных систем помощи при вождении. С другой стороны, F40 был оснащен кондиционером - не уступка роскоши, а необходимость, поскольку тепло, исходящее от V8, превратило кабину в «сауну», делая вождение невозможным через несколько минут.
Дарио Бенуцци, бывший тест-пилот FerrariБез гидроусилителя руля, тормозов с усилителем или электронных вспомогательных средств он требует от водителя компетентности и самоотверженности, но за это хорошо окупается уникальным опытом вождения.
Основываясь на праздновании 30-летия F40, выставка «Под кожей» в музее Ferrari объединит F40 как еще одну главу в эволюции инноваций и стиля в 70-летней истории легендарного итальянского бренда.
