Новое поколение Honda Civic является результатом самой интенсивной программы исследований и разработок в истории Civic. Поэтому японский бренд пригласил нас поехать в Барселону, чтобы открыть для себя достоинства этой новой модели: (даже) более спортивный стиль, улучшенные динамические возможности, более широкий спектр технологий и, конечно же, новые двигатели i-VTEC Turbo объемом 1,0 и 1,5 л.
Начиная с внешнего вида, дизайнеры японского бренда хотели улучшить спортивный стиль модели, вернувшись к несогласованному дизайну, но это было сделано неплохо. Как говорится, «сначала странный, а потом и входящий».
Этот более напористый образ японского хэтчбека обусловлен низкими и широкими пропорциями - новый Civic на 29 мм шире, на 148 мм длиннее и на 36 мм ниже, чем предыдущее поколение, - выраженными колесными арками и рельефными воздухозаборниками спереди и сзади. По заявлению бренда, все это не вредит аэродинамическим характеристикам.
С другой стороны, ощущение ширины, создаваемое соединением оптических групп с верхней частью решетки, остается неизменным. В зависимости от версии, помимо традиционных галогенных ламп, можно выбрать светодиодные фары головного света - все версии оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями.
В салоне не менее известны отличия для поколения интерьеров. Место водителя на 35 мм ниже, чем у предыдущего Civic, но обзор улучшился благодаря более тонким передним стойкам и нижней верхней поверхности приборной панели.
Новая цифровая приборная панель концентрирует на вас больше информации, чем когда-либо прежде, и, возможно, именно поэтому сенсорный экран (7 дюймов), встроенный в центральную консоль, больше не направлен на водителя, как на его предшественнике. В некоторых элементах выбор материалов является спорным (например, органы управления на рулевом колесе), хотя в целом кабина обеспечивает явно более сложную среду.
Позже, как известно, Honda отказалась от «волшебных скамеек» - досадно, это было решение, предлагающее больше места для перевозки предметов нестандартной формы. Несмотря на это, объем багажного отделения продолжает оставаться эталоном в сегменте, предлагая 478 литров вместимости.
СВЯЗАННЫЙ: Honda объявляет нового импортера в Португалии
Honda Civic доступен в четырех уровнях оснащения - S, Comfort, Elegance и Executive - для версии 1.0 VTEC и трех уровнях - Sport, Sport Plus и Prestige - для версии 1.5 VTEC, все с автоматическими фарами, адаптивным круиз-контролем и Honda. Набор технологий активной безопасности SENSING.Ощущения за рулем: различия дают о себе знать
Если и были сомнения, то 10-е поколение Civic было разработано с нуля на новой платформе и с повышенным вниманием к динамике движения. Итак, начиная с этого первого контакта по извилистым дорогам Барселоны и окрестностей, ожидания не могли быть выше.
Honda были очень серьезны, когда сказали, что это будет Civic с лучшей динамикой в истории. Более равномерное распределение веса, более легкий кузов с лучшей жесткостью на кручение, более низкий центр тяжести и высокопроизводительная многорычажная задняя подвеска. Новый Civic действительно захватывает больше, чем когда-либо.
Пока не появится версия 1.6 i-DTEC Diesel (только ближе к концу года), Honda Civic прибудет в Португалию только с двумя вариантами бензина: более эффективный 1.0 VTEC Turbo это лучший производительность 1.5 VTEC Turbo.
Первый, трехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском 129 л.с. и 200 Нм , удивительно живо даже на низких оборотах, особенно в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач, что довольно точно.
С другой стороны, блок 1.5 VTEC Turbo с 182 л.с. и 240 Нм он обеспечивает существенно лучшие характеристики (естественно), и, несмотря на потерю 20 Нм в сочетании с коробкой передач CVT (что также происходит в двигателе объемом 1,0 л), в конечном итоге он лучше сочетается с этой автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач.
И если производительность была приоритетом, эффективность не менее важна. При более цивилизованном вождении Civic довольно сбалансирован, будь то из-за отсутствия вибраций или шума двигателя (или их отсутствия), или маневренности, или расхода топлива, которые составляют около 6 л / 100 км для 1.0 VTEC, что примерно соответствует литра больше в версии 1.5 VTEC.
Вердикт
Новый Honda Civic, возможно, принял совершенно другой дизайн, но в этом 10-м поколении японский хэтчбек продолжает делать то, что умеет лучше всего: предлагая отличный компромисс между эффективностью и динамикой движения, не пренебрегая универсальностью использования. Глядя на обновленную линейку бензиновых двигателей, версия 1.0 VTEC, оснащенная 6-ступенчатой механической коробкой передач, оказывается лучшим предложением. Еще неизвестно, завоюет ли это новое поколение, полное новых аргументов, но с менее согласованным стилем, португальских потребителей.
Цены
Новый Honda Civic прибывает в Португалию в марте по цене от 23 300 евро за двигатель 1.0 VTEC Turbo и 31 710 евро за двигатель 1.5 VTEC Turbo. Автоматическая коробка передач добавляет 1300 евро. Четырехдверный вариант поступит на национальный рынок в мае.