В Европе гибриды живут нелегко. Отсутствие самовыражения на европейском рынке происходит из-за сильной конкуренции со стороны дизелей, несмотря на то, что количество гибридных предложений значительно выросло за последние годы.
Однако сценарий изменится. Рост затрат на дизельное топливо, связанный с соблюдением норм выбросов, может сделать их экономически невыгодными для производителей в более доступных сегментах. Ожидается, что гибридные и, прежде всего, полугибридные автомобили займут их место в начале следующего десятилетия.
Именно в этом контексте мы сталкиваемся с Kia Niro 1.6 GDI HEV . Это новый кроссовер корейского бренда, который находится между самым маленьким Soul и самым большим и самым успешным Sportage. У него не будет дизельных двигателей, он будет доступен только с гибридным двигателем, а в конце года будет дополнен гибридной версией с подключаемым модулем. На данный момент у него фактически есть только один конкурент - выносливая Toyota C-HR 1.8 HSD.
Мир кажется действительно перевернутым, когда у Toyota есть самый яркий и оригинальный кроссовер в стиле CH-R, даже если он не всем по вкусу. С другой стороны, Kia Niro, учитывая то, к чему нас приучил Питер Шрейер (директор по дизайну всей группы Hyundai), частично разочаровывает в этой главе. Вроде бы на уровень ниже других кроссоверов марки, а именно «фанкового» Soul или стилизованного Sportage. От последнего ему пришлось унаследовать пропорции и напористость. Он оказывается несколько консервативным и с некоторых точек зрения странным, но не укоренившимся.
В конце концов, что такое Киа Ниро?
Kia Niro делит фундамент с Hyundai Ioniq. Последний дебютировал на эксклюзивной платформе Hyundai, посвященной гибридным и электрическим моделям. Обе модели имеют одинаковую колесную базу 2,7 метра. Однако Kia Niro короче и уже и берет на себя типологию, которая хочет доминировать в мире: кроссовер.
Точно так же Niro унаследовал свою группу водителей от Ioniq. За его мотивацию отвечают два двигателя. Двигатель внутреннего сгорания - это четыре 1,6-литровых бензиновых баллона , который использует наиболее эффективный цикл Аткинсона и обеспечивает мощность 105 лошадиных сил. Дополняя его, у нас также есть синхронный электродвигатель с постоянными магнитами который генерирует 44 лошадиные силы и обеспечивает 170 Нм крутящего момента с нулевых оборотов. Он питается от литий-ионного аккумулятора мощностью 1,56 кВтч.
объединение двух получаем максимум 141 л.с. и 265 Нм Этого достаточно, чтобы эффективно перемещать почти полторы тонны Kia Niro. Коробка передач имеет шесть скоростей, а коробка передач - двойное сцепление. В этом заключается большая разница между Niro и другими гибридами, такими как C-HR. В последнем используется вариатор (коробка непрерывного изменения).
Сложный, но с очень хорошими результатами
Брак ДВС и электрического вполне гармоничен. В общем, переключение между двумя двигателями практически незаметно, что дает улучшенный опыт. Этому способствует и очень хорошая звукоизоляция корейской модели.
Панель приборов или центральный экран позволяют вам видеть, какой двигатель способствует перемещению колес, так что в большинстве случаев простой просмотр этого графика покажет вам, когда работает двигатель внутреннего сгорания. Исключение составляют случаи, когда мы решаем наступить на ускоритель «менее экологичным» способом. Коробка передач поддерживает 1,6 оборотов, когда это необходимо.
Kia Niro официально допускает 2–3 км в исключительно электрическом режиме. Однако, исходя из опыта этого испытания, оказалось, что это намного больше - электродвигатель остается в работе в течение продолжительных периодов времени. Возможно, это вопрос восприятия, но из-за акцентированной географии Лиссабона и его окрестностей, за исключением холмов или тяжелых подножий, двигатель внутреннего сгорания выделяется прежде всего своим отсутствием.
Для этого необходимо поддерживать заряд аккумуляторов на достойном уровне. При каждой возможности мы видим, как поток энергии меняет направление, чтобы накормить их. При каждом торможении, спуске и даже снижении скорости при приближении к перекрестку или светофору мы видим, как энергия направляется к батареям. Если уровень заряда низкий, двигатель внутреннего сгорания берет на себя роль генератора.
Как и другие гибриды, Niro также выделяется, прежде всего, в городском контексте. Есть больше возможностей использовать электроны, поэтому чем больше трафика, тем больше сбережений. Расход в конце теста - 6,1 л / 100 км - с учетом трассы и более извилистых асфальтовых участков в более быстром темпе. При регулярном использовании, в пробках утром и днем, нам удалось зафиксировать расход от 5,0 до 5,5 л / 100 км.
Добавление эха к кроссоверу
Эко-воин?
Все послание Ниро вращается вокруг экономики и экологии. Он даже бросает нам вызов с небольшими играми, чтобы добиться максимального потребления и выбросов. Будь то повышение уровня, когда дело доходит до эко-вождения, когда прохождение каждого уровня «освещает» часть пунктирного дерева, или оценка нашего стиля вождения. Разделите его на три категории: экономичный, нормальный и агрессивный. Перед каждой категорией указано процентное значение, и когда «Агрессивный» имеет наибольшее значение, мы знаем, что делаем что-то не так.
Именно эта направленность делает выбор шин Niro особенным. В Португалии Kia Niro входит в стандартную комплектацию Michelin Pilot Sport 4 с размерами 225/45 R18… «Зеленые» шины? Неа! Здесь есть резина, достойная спорта… Напомню, что это кроссовер, рассчитанный на городское использование, мощностью 140 л.с. и массой около полутора тонн. Нам нужно окунуться в мир купе, родстеров и хот-хэтчей, чтобы найти шины такого качества, мощность которых на 50-70 лошадиных сил больше, чем у Niro.
Kia Niro HEV
Приходите с оригинальными шинами, существующими на других рынках, более скромные 205 в комплекте с 16-дюймовыми колесами, и драгоценные десятые литра будут сэкономлены, а официальные выбросы будут ниже 100 граммов CO2 (101 г / км). С самыми «скромными» колесами у Kia Niro 88 г / км.
Не то чтобы я жаловался. Эти шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой, что в конечном итоге определяет управляемость автомобиля. Необходимо водить машину, как маньяк, которому нечего терять, чтобы выйти за пределы возможностей. Kia Niro не такая машина. Он динамично эффективен и предсказуем, эффективно противостоит недостаточной поворачиваемости и всегда сохраняет осанку, даже когда мы требуем большего.
щедрое пространство сзади
В состав шасси входят все необходимые компоненты: независимая подвеска на двух осях, с газовыми амортизаторами и многозвенная ось сзади. Позволяет эффективно управлять движениями кузова и украшением кузова. Это определенно безопасно. Протектор имеет тенденцию быть немного жестким, но колеса с профилем 18 и 45 могут иметь некоторую ответственность в этом отношении. Несмотря на это, он отлично справляется с неровностями дороги.
Пространство почти для любых нужд
Как член семьи имеет очень хорошие показатели обитаемости и доступности. Позади квоты соперничают с квотами крупнейшего Sportage. Багажник, несмотря на хорошую внутреннюю ширину, имеет общий объем всего 347 литров, что является разумной стоимостью. Обзорность, которая в целом хорошая, не хватает только сзади, что в настоящее время является проблемой. Наличие задней камеры на Niro, больше, чем просто гаджет, становится необходимостью.
красивый интерьер
Внутри , как и внешность, тяготеет к консервативности. Тем не менее, эргономика в целом правильная, прочность на высшем уровне, а точки соприкосновения заслуживают внимания. Например, Niro поставляется с кожаным рулевым колесом и подлокотником. Подобрать идеальное положение для водителя легко, благодаря диапазону регулировки рулевого колеса и сиденья водителя, которое имеет электропривод.
Это приводит нас к отличному оснащению стандартным оборудованием. Широкий выбор оборудования, единственными вариантами которого являются окраска «металлик» (390 евро) и Pack Safety (1250 евро), которые также привезла наша единица. Это включает в себя экстренное автономное торможение, адаптивный круиз-контроль, детектор слепых зон и предупреждение о движении сзади. Как и на другие Kia, на Niro также предоставляется семилетняя гарантия.
Фотография: Диого Тейшейра