Ford только что объявил технические характеристики своего нового двигателя, предназначенного для более низких моделей бренда: это новый 1,0-литровый 3-цилиндровый блок мощностью от 99 до 123 л.с., которым будут оснащаться новый Focus, нынешняя Fiesta и будущий B-Max. .
Двигатель - это не только это, это гораздо больше. Это веха в истории производителя, поскольку в нем воплощены все ноу-хау, накопленные Ford за все эти годы производства и разработки бензиновых двигателей, в основном по эту сторону Атлантики.
Сам по себе весь блок является новшеством, некоторые из которых являются абсолютными новинками в ассортименте североамериканского бренда. Например, головка блока цилиндров, изготовленная с использованием передовых технологий литья и механической обработки, полностью изготовлена из алюминия и включает выпускные коллекторы. Кстати, именно в головке двигателя мы находим большинство нововведений этого двигателя. Например, распределительный вал имеет регулируемое и независимое управление, которое позволяет регулировать поток газов - как из выхлопа, так и из впуска - в соответствии с вращением двигателя в соответствии с конкретными потребностями каждого режима.
Как мы уже говорили, в блоке используется 3-цилиндровая архитектура, решение, которое представляет некоторые неудобства по сравнению с более традиционной 4-цилиндровой механикой, а именно в отношении генерируемых вибраций.
Компания Ford учла это и разработала инновационный маховик - элемент, цель которого - помочь преодолеть мертвые зоны при движении поршней, - который поможет сохранить линейность двигателя и уменьшить вибрации при его работе без ущерба для его мощности. .. ускорения.
Но в этих инженерных вещах, как мы знаем, нет чуда, которое обходило бы физику или химию. И чтобы получить такую же мощность в агрегате объемом 1000 куб. См и двигателе объемом 1800 куб. См, Ford пришлось прибегнуть к современным бензиновым двигателям: с турбонаддувом и прямым впрыском. Два элемента, которые больше всего способствуют эффективному преобразованию топлива в энергию и, следовательно, в движение.
|
| Нет, это не Меркель ... |
Говоря о цифрах, результат стольких инноваций впечатляет. Для этого двигателя заявлены два уровня мощности: один - 99 л.с., другой - 125 л.с. Крутящий момент может достигать 200 Нм с функцией Overboost. Что касается расхода, бренд указывает около 5 литров на каждые 100 км пробега и около 114 г CO2 на каждый пройденный км. Значения, которые могут варьироваться в зависимости от модели, в которой используется двигатель, но это приблизительные оценки.
Дата запуска этого двигателя до сих пор не установлена, но говорят, что его дебют может совпасть с запуском модели B-Max в 2012 году. Здесь Fiesta избавляется от старого блока 1.25? Надеюсь, что так…