Португалия - одна из стран Европы, где потребительская тенденция к дизельным двигателям выше. Так было последние 20 лет, но в ближайшие годы так не будет. Фактически, это больше не так, поскольку небольшие бензиновые двигатели набирают популярность.
Хотя португальцы в культурном отношении являются «продизельными» (налогообложение продолжает помогать…), правда в том, что большинство потребителей не знают, как эффективно использовать современные дизельные двигатели, чтобы избежать большего вреда. Чья это вина? Частично это дилеры, которые не всегда информируют клиентов должным образом, а с другой стороны, сами водители, которые используют автомобили, не подозревая о поведении, которое им следует вести - поведение, которое является законным, но иногда стоит (больших) денег. И никто не любит лишние траты, правда?
Вождение современного дизеля - это не то же самое, что вождение Отто / Аткинсона.
Помню, как впервые проехал на дизеле. Фраза «вы должны дать погаснуть лампочке сопротивления перед запуском двигателя» запечатлелась в моей памяти. Я разделяю это воспоминание с одной целью: продемонстрировать, что у дизелей всегда были некоторые эксплуатационные особенности, а теперь они проявляются больше, чем когда-либо.
Благодаря экологическим нормам, дизельные двигатели сильно эволюционировали за последние десятилетия. Из бедных родственников бензиновых двигателей они превратились в высокотехнологичные двигатели, обладающие высокими характеристиками и даже более эффективными. С этой эволюцией также возникла большая технологическая сложность и неизбежно возникли некоторые эксплуатационные проблемы, которых мы хотим, чтобы вы могли избежать или, по крайней мере, облегчить их. Клапан системы рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр - это всего лишь две технологии, которые недавно вошли в лексикон почти всех владельцев дизельных автомобилей. Технологии, которые вызвали трепет у многих пользователей ...
Как ты можешь знать, Фильтр твердых частиц представляет собой керамическую деталь, расположенную в выхлопной магистрали (см. изображение выше), которая выполняет функцию сжигания большей части частиц, образующихся при сгорании дизельного топлива. . Чтобы эти частицы сжигались, а фильтр не засорялся, необходимы высокие и постоянные температуры - поэтому говорят, что короткие ежедневные поездки «портят» двигатели. То же самое касается клапана рециркуляции отработавших газов, отвечающего за рециркуляцию выхлопных газов через камеру сгорания.
Дизельные двигатели с такой технологией требуют особого ухода. Такие компоненты, как противосажевый фильтр и клапан рециркуляции ОГ, требуют более осторожных условий эксплуатации, чтобы предотвратить повреждение этих компонентов ( кончик шляпы для Filipe Lourenço на нашем Facebook), а именно достижение идеальной рабочей температуры. Условия, которые редко встречаются на городских маршрутах.
Если вы ежедневно ездите на своем дизельном автомобиле по городским маршрутам, не прерывайте циклы регенерации - если вы чувствуете, что скорость холостого хода немного выше, чем обычно, когда вы прибываете в пункт назначения, и / или вентилятор включается, то это хороший идея подождать, пока он сгорит. Что касается дальних путешествий, не бойтесь. Этот тип пути помогает очистить остатки продуктов сгорания, скопившиеся в механике и сажевом фильтре.
Измените привычки, чтобы избежать большего вреда
Если вы умеете постоянно переключать передачи на слишком низких оборотах, вы знаете, что такая практика также способствует механической деградации. Как мы объясняли ранее, современным дизельным двигателям для работы на полную мощность требуются высокие температуры в выхлопном контуре. Но не только.Езда на слишком низких оборотах также вызывает нагрузку на внутренние части двигателя. : смазочные материалы не достигают рекомендуемых температур, что приводит к большему трению, а прохождение через мертвые зоны механики требует больших усилий от движущихся компонентов (стержней, сегментов, клапанов и т. д.). Следовательно, повышение оборотов двигателя еще немного - неплохая практика, наоборот. . Естественно, мы не предлагаем вам доводить двигатель до максимальных оборотов.
Еще одна очень важная практика, особенно после долгих переездов: не выключайте двигатель сразу после окончания поездки. . Дайте двигателю поработать еще пару минут, чтобы механические компоненты вашего автомобиля остыли менее резко и более равномерно, способствуя смазке всех компонентов, особенно турбонагнетателя. Совет, справедливый и для бензиновых механиков.
Стоит ли покупать дизель?
С каждым разом все меньше. Затраты на приобретение выше, обслуживание дороже, а удовольствие от вождения ниже (больше шума). С появлением непосредственного впрыска и более эффективных турбин для бензиновых двигателей покупка дизельного топлива становится все более и более упорным решением, чем разумным. В большинстве случаев на то, чтобы рассчитаться с опцией на модель с дизельным двигателем, уходят годы. Кроме того, с учетом угроз, нависающих над дизельными двигателями, возникают большие сомнения в отношении будущих показателей восстановления.
Если вы еще не водили модель, оснащенную современным бензиновым двигателем (например, Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi или Renault Mégane 1.2 TCe), то вам стоит. Вы будете удивлены. Уточните у своего дилера, какой вариант лучше всего подходит для ваших нужд. Вопреки тому, что вы думаете, это может быть не дизель. Калькуляторы и таблицы Excel неумолимы ...