Super Trofeo Omologata - по-итальянски все звучит лучше. Вот что означает беспрецедентная аббревиатура STO на Lamborghini и, в данном случае, обозначает новый Huracán STO , версия, омологированная для дорог, больше ориентирована на итальянские суперспортивные трассы. Обещать...
В тот же день, когда было официально подтверждено возвращение Стефана Винкельманна в качестве генерального директора Lamborghini - при сохранении той же должности в Bugatti - разъяренный бычий бренд поднял планку на одну из своих самых экстремальных моделей.
Новый Huracán STO начинается там, где заканчивается Huracán Performante. Со всеми уроками, извлеченными из соревнований с Huracán Super Trofeo Evo и Huracán GT3 Evo, Lamborghini и ценный вклад Squadra Corse, его отдела соревнований, создали непревзойденный Huracán, который сделает нас «богом» любой трассы.
Для начала, в отличие от Performante, STO обходится без полного привода. Отсутствие, которое больше всего способствовало тому, что на весах на 43 кг было меньше обвинений, чем это - сухой вес 1339 кг.
Помимо потери ведущего переднего моста, колеса теперь из магния (легче алюминия), лобовое стекло на 20% легче, более 75% панелей кузова сделаны из углеродного волокна и даже заднее антикрыло, которое уже было сделанная из углеродного волокна, дебютировала новая структура типа «сэндвич», позволившая использовать на 25% меньше материала, но без потери жесткости. И не будем забывать о «кофанго»…
«Кофанго» ?!
Почти такое же загадочное, как твит Дональда Трампа со словом Ковфефе, это странное слово, изобретенное Lamborghini, «cofango» происходит от комбинации слов cofano и parafango (капюшон и крыло соответственно на итальянском языке) и служит для точной идентификации , эта новая и уникальная деталь, которая является результатом «слияния» этих двух элементов, а также переднего бампера.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Lamborghini заявляет, что это решение также помогает снизить вес, обеспечивая лучший и более быстрый доступ к компонентам, которые находятся под… «кофанго», как мы видим у конкурентов, но не только. Lamborghini черпает вдохновение у мастера Миуры и даже у самых последних и неуловимых элементов Sesto Elemento, которые включают в себя идентичное решение.
Еще более эффективная аэродинамика
В «конфанго» мы все еще можем найти ряд аэродинамических элементов: новые воздуховоды поверх переднего капота, новый передний сплиттер и вентиляционные отверстия на колесах. Все для улучшения воздушного потока для таких функций, как охлаждение - радиатор спереди - и для уменьшения аэродинамического сопротивления, а также для увеличения значений прижимной силы (отрицательная подъемная сила).
От Super Trofeo EVO новый Huracán STO унаследовал заднее крыло, которое помогает уменьшить его лобовую площадь, создавая меньшее сопротивление и большую прижимную силу. Он также включает воздухозаборник NACA для двигателя. Также, чтобы помочь двигателю дышать, у нас есть верхний воздухозаборник, расположенный непосредственно над крышей. Он оснащен вертикальным «плавником», который помогает стабилизировать STO аэродинамически, особенно на поворотах.
Заднее крыло с двумя плоскими профилями регулируется вручную. Передняя часть регулируется в трех положениях, меняя значения прижимной силы - чем меньше зазор между двумя профилями, передней и задней, тем больше прижимная сила.
Lamborghini заявляет, что Huracán STO обеспечивает высочайший уровень прижимной силы в своем классе и лучший аэродинамический баланс в заднем приводе. Цифры бренда показывают повышение эффективности воздушного потока на 37% и впечатляющее увеличение прижимной силы на 53% по сравнению с Huracán Performante.
«Исполнительское» сердце
Если аэродинамика идет дальше, чем то, что мы видели на Performante, Huracán STO поддерживает характеристики своего безнаддувного V10, которые также присутствуют в последних «обычных» Huracán EVO - если мы можем назвать Huracán нормальным. Другими словами, 5.2 V10 по-прежнему развивает резкие 640 л.с. при 8000 об / мин, а крутящий момент достигает 565 Нм при 6500 об / мин.
Медленно нет: 3,0 с от 0 до 100 км / ч и 9,0 с до 200 км / ч при максимальной скорости 310 км / ч.
На уровне шасси основное внимание уделяется схемам: более широкие гусеницы, более жесткие втулки, специальные стабилизаторы поперечной устойчивости, всегда с Magneride 2.0 (демпфирование магнореологического типа), гарантируют STO всю желаемую эффективность схемы, но все же можно использовать на дорога. У него также есть рулевое управление задними колесами, и теперь рулевое управление имеет фиксированное соотношение (оно варьируется в других Huracán), чтобы улучшить каналы связи между машиной и тем, кто ею управляет.
Также заслуживают внимания тормоза из карбон-керамики Brembo CCM-R, даже более эффективные, чем другие аналогичные системы. Lamborghini заявляет, что CCM-R обеспечивают в четыре раза большую теплопроводность, чем обычные углеродно-керамические тормоза, на 60% больше сопротивления усталости, на 25% больше максимальной тормозной мощности и на 7% больше продольного замедления.
Тормозной путь впечатляет: всего 30 м для разгона со 100 км / ч до 0 и 110 м для остановки с 200 км / ч.
ЛамборджиниHuracán STO является подтверждением того, что гонки выигрываются на поворотах, а не на прямых.
ANIMA, режимы вождения
Чтобы полностью раскрыть динамический и аэродинамический потенциал, Huracán STO предлагает три уникальных режима вождения: STO, Trofeo и Pioggia. Первое, СТО , оптимизирован для движения по дорогам, но позволяет отдельно отключить ESC (контроль устойчивости), если вы столкнетесь с этим лицом.
Секунда, трофей , оптимизирован для кратчайшего времени цикла на сухих поверхностях. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), который контролирует все аспекты динамики Huracán, обеспечивает максимальную производительность в этих условиях за счет векторизации крутящего момента и специальных стратегий контроля тяги. У нас также есть доступ к новому монитору температуры тормозов (BTM или Brake Temperature Monitoring), который также позволяет контролировать износ тормозной системы.
Третий, гнойный , или дождь, оптимизирован, как следует из названия, для влажного пола. Другими словами, контроль тяги, векторизация крутящего момента, управление задними колесами и даже ABS оптимизированы для уменьшения, насколько это возможно, потери сцепления в этих условиях. LDVI в этих условиях все еще может ограничивать передачу крутящего момента двигателя, так что водитель / водитель получает необходимое количество для поддержания максимально быстрого прогресса, не будучи «перевернутым».
Интерьер с целью…
… Прямо как снаружи. Акцент на легкость также заметен в интерьере Huracán STO, где углеродное волокно широко используется в салоне, включая спортивные сиденья и… коврики. Алькантара также не испытывает недостатка в обшивке, как и карбоновая кожа (карбоновая кожа).
Учитывая акцент на схемах, ремни безопасности четырехточечные, а спереди есть даже отделение для хранения шлемов.
Сколько это стоит?
Поскольку первые поставки состоятся весной 2021 года, новый Lamborghini Huracán STO будет стоить от 249 412 евро без налогов.
