В то время, когда многие производители борются с проблемой получения более высоких показателей экономии топлива, все технические детали кажутся чрезвычайно важными. Если бы 4-цилиндровые механики были реципиентами этой технологии, то теперь Schaeffler Automotive может распространить деактивацию цилиндров на 3-цилиндровые механики.
Производитель автомобильных компонентов Schaeffler объявил, что он разрабатывает технологию деактивации цилиндров для блоков всего из 3 цилиндров. Хотя они уже производят ту же технологию для 8- и 4-цилиндровых двигателей, это еще не было реализовано в уникальных блоках цилиндров, где такие вопросы, как балансировка и вибрации, приобретают еще большее значение.
Чтобы сделать возможным отключение цилиндров в трехцилиндровой механике, Schaeffler использовала гидравлические рабочие колеса с опорными головками, модифицированные и разработанные специально для внедрения этой технологии. Другими словами: при нормальных условиях работы двигателя выступы распределительных валов, проходящие через подшипник рабочего колеса гидравлического привода, приводят в действие клапаны.
СВЯЗАННЫЕ: Система деактивации цилиндра замены потрохов
Когда происходит отключение цилиндра, распределительный вал продолжает вращаться, но управляющие пружины в гидравлическом рабочем колесе перемещают его в нужное положение, предотвращая контакт выступа распределительного вала с подшипником рабочего колеса. Таким образом, клапаны «неактивного» цилиндра остаются закрытыми.
Прибыль, по словам Шеффлера, может достигать предельных значений экономии до 3%, что является значительным, если мы примем во внимание дополнительную экономию, которую уже дает трехцилиндровая механика.
Однако технология не живет только преимуществами. Говоря о механике, которая в результате деактивации цилиндров будет зависеть только от двух цилиндров, следует учитывать такие аспекты, как шум, вибрация и резкость, при улучшении системы этого типа. Система, которая сама по себе будет иметь значение не на уровне производства совместимых модулей крыльчатки, а на уровне ее применения в трехцилиндрических блоках.
Еще одно нововведение, которое призвано противодействовать идее нехватки инвестиций в бензиновые двигатели, которая может в ближайшем будущем поставить 3-цилиндровую механику, чтобы все больше и больше конкурировать с потреблением эквивалентных дизельных блоков.
