Audi решила сделать еще один шаг вперед в области автомобильных инноваций, представив концепцию, в которой нет ничего нового в автомобильной промышленности, но которая дает большие преимущества. Откройте для себя новые пружины Audi из стекловолокна.
Параллельно с инвестициями в разработку все более эффективных двигателей и композитных материалов, позволяющих снизить вес при одновременном повышении жесткости конструкции шасси и кузова, Audi снова обращается к композитным материалам для применения в других компонентах.
СМОТРИ ТАКЖЕ: Toyota представляет инновационную идею гибридных автомобилей
Audi стремится развивать и расширять эту технологию с единственной целью: снизить вес, тем самым улучшив маневренность и управляемость своих будущих моделей.
Это новое увлечение отдела исследований и разработок Audi: спиральные пружины сжатия, армированные стекловолокном и полимером . Идея, которая уже была реализована Chevrolet в Corvette C4 в 1984 году.
Растущее беспокойство по поводу веса подвески и влияние чрезмерного веса элементов подвески на производительность и расход заставили Audi сосредоточиться на разработке более легких схем подвески. Это должно привести к явному увеличению веса, улучшенному расходу топлива и лучшей динамической реакции по сравнению с его моделями.
НЕ ПРОПУСТИТЬ: двигатель Ванкеля, вращение в чистом состоянии
Эти инженерные усилия Audi во главе с Иоахимом Шмиттом нашли идеальное партнерство с итальянской компанией SOGEFI, которая владеет совместным патентом на технологию с брендом Ingolstadt.
В чем разница с обычными стальными пружинами?
Йоахим Шмитт рассматривает разницу в перспективе: в Audi A4, где каждая пружина подвески на передней оси весит до 2,66 кг, новая пружина из армированного стекловолокном полимера (GFRP) весит всего 1,53 кг каждая для того же набора. Разница в весе более 40% при таком же уровне производительности и дополнительных преимуществах, о которых мы вам расскажем чуть позже.
Как производятся эти новые пружины из стеклопластика?
Возвращаясь немного к тому, что представляют собой спиральные пружины сжатия, они предназначены для накопления сил во время сжатия и приложения их в направлении расширения. Обычно их изготавливают из стальной проволоки цилиндрической формы. Когда необходимо приложить более высокие крутящие силы в меньших пространствах, проволоки формуют с другими формами, включая параллельную спираль, таким образом формируя спираль на каждом конце.
Строение пружин
Структура этих новых пружин имеет сердцевину, образующуюся в виде длинного рулона стекловолокна, переплетенного и пропитанного эпоксидной смолой, где позже машина отвечает за обертывание спиралей дополнительными композитными волокнами под чередующимися углами ± 45 ° относительно продольная ось.
ПОМНИТЬ: Так производится двигатель Nissan GT-R.
Эта обработка имеет особое значение, поскольку именно благодаря взаимодействию этих взаимно поддерживающих слоев она придает пружине дополнительные свойства сжатия и кручения. Таким образом, скручивающие нагрузки пружины преобразуются волокнами в силы упругости и сжатия.
Заключительный этап производства
На заключительном этапе производства весна еще влажная и мягкая. Именно в этот момент вводится металлический сплав с низкой температурой плавления, а затем пружина из стеклопластика запекается в печи при температуре более 100 °, так что металлический сплав может плавиться в гармонии с затвердеванием стекловолокна. .
В чем преимущества этих пружин из стеклопластика по сравнению с традиционными стальными пружинами?
В дополнение к очевидному преимуществу в весе около 40% на пружину, пружины из стеклопластика не подвержены коррозии даже после многих километров с царапинами и трещинами, заметными в их структуре. Кроме того, они полностью водонепроницаемы, то есть устойчивы к взаимодействию с другими абразивными химическими материалами, такими как чистящие средства для колес.
Еще одно из преимуществ этих пружин из стеклопластика связано с их надежностью и долговечностью, где в ходе испытаний было показано, что они могут проехать 300000 км без потери своих упругих свойств, что значительно превышает срок службы их партнеров по подвеске, амортизаторов. .
МОЖНО ГОВОРИТЬ: Все подробности о новом двигателе Mazda 1.5 Skyactiv D
Это начальный процесс, с помощью которого Audi производила свои испытательные прототипы, прежде чем начать производить тысячи этих компонентов ежегодно.
Согласно марке колец, для производства этих пружин из композитного материала требуется меньше энергии, чем для традиционных стальных пружин, однако их конечная стоимость немного выше, что является фактором, который может препятствовать их увеличению в массе еще на несколько лет. Ожидается, что к концу года Audi представит эти пружины для более дорогой модели.