После множества тизеров Renault, наконец, приоткрыла завесу над Megane E-Tech Electric , 100% электрический кроссовер, который расширяет электрическое наступление французского бренда на сегмент C после его присутствия в сегментах A и B с электрическими Twingo Electric и Zoe.
Мы отправились на окраину Парижа (Франция), чтобы увидеть его воочию, перед его публичной презентацией на Мюнхенском автосалоне, и подтвердили - на месте - все, что уже ожидали тизеры и прототип Mégane eVision: от Mégane мы знаем все осталось это имя.
Построенный на платформе CMF-EV, такой же, как и у Nissan Ariya, Mégane E-Tech Electric находится на полпути между традиционным хэтчбеком и кроссовером. Тем не менее, концерт немного ниже, чем заставили нас предположить тизеры, по крайней мере, такое ощущение мы получили при первом контакте с французским электромотором, который явно выделяется своим сильным присутствием.
Передняя светящаяся подпись, несмотря на то, что не полностью соответствует фирменному стилю, который мы уже знаем по другим последним моделям, была довольно стилизована и выделялась своей рваной формой. В центре появляется новый логотип Renault в больших размерах.
Но менее незамеченной остается нижняя часть переднего бампера, особенно в цветовой конфигурации модели, которую нам показал Renault. Золотая полоса отделяет решетку радиатора от нижнего воздухозаборника, который не только продолжает следы дневных фар, но и соединяет две закрытые боковые пластины, направляющие воздушный поток к концам переднего бампера, решение, которое позволило улучшить аэродинамический коэффициент этого Mégane.
По бокам выделяются большие колеса (20 ''), которые почти полностью заполняют огромные колесные арки, ручки, встроенные в передние двери (в отличие от традиционных ручек на задней стойке задних дверей), очень низкая линия крыши и четкая высокая линия плеча, которая творит чудеса с мускулистым видом задней части.
Говоря о задней части, световая подпись несколько отражает переднюю часть, но добавляет трехмерный эффект, который добавляет глубины задним фарам этого Mégane с электронным приводом. И, несмотря на эволюцию, легко увидеть связь с Mégane четвертого поколения, которая и дальше будет продаваться параллельно с E-Tech Electric.
Интерьер претерпел… «реновацию».
Но если экстерьер стал мишенью для революции, поверьте мне, больше всего удивил Renault именно интерьер. По словам ответственных за французский бренд, интерьер нового Mégane E-Tech Electric был выполнен - с точки зрения дизайна - как если бы он был предметом мебели.
Целью было создать гостеприимный технологичный интерьер, способный передавать те же ощущения, что и гостиная в доме. Не проверив его на дороге, невозможно с уверенностью сказать, что цель была достигнута, но нам нужно было только сесть в этот новый Mégane, чтобы понять, что это заметная эволюция по сравнению с другими предложениями бренда.
Первое, что мы заметили, это то, что приборная панель ориентирована на водителя, что делает его главным героем. И в этом нет ничего плохого, как раз наоборот. Мы чувствуем, что все очень близко и в нужном месте. А еще есть экран ... кстати, экраны: их два (один в центре, планшетного типа, и один за рулем, который служит цифровой приборной панелью) и образуют комбинированную 24-дюймовую поверхность экрана.
Собственные приложения Google
Два экрана очень хорошо интегрированы в приборную панель, очень органично и предлагают очень приятное чтение, особенно центральный экран, программное обеспечение которого было разработано в партнерстве с Google.
Из-за этого у нас есть встроенная интеграция Google Maps, Google Play Store и Google Assistant. А на Google Maps, например, опыт основан на использовании приложения для смартфона, поэтому просто нажмите на пункт назначения, и сразу же появятся параметры навигации. Это быстро, просто и… работает!
Но если впечатляет технологическое предложение и «кладовая» кабины, поверьте, выбранные материалы не отстают. Существует большое разнообразие: от тканей до пластмасс (как переработанных), так и дерева. В результате получился достаточно изысканный интерьер и очень приятное место для отдыха.
Даже самые видимые пластмассы далеко не грубые или неприятные на ощупь, а отделка центральной консоли и приборной панели выглядит очень хорошо. Изюминкой является совершенно новое рулевое колесо, одна из изюминок интерьера этого Mégane. Он изысканный и удобный, но при этом создает ощущение «ретро». Нам это очень понравилось.
А космос?
Вживую мы были удивлены пропорциями этого Mégane, длина которого примерно такая же, как у Renault Captur. И это чувствуется, когда мы садимся на задние сиденья.
Помимо невысокой высоты над головой - у меня 1,83 м, и я практически ударился головой о крышу - доступность задних сидений тоже не является образцовой: очень низкая линия крыши означает, что нам приходится сильно опускать голову. попасть на задние сиденья; с другой стороны, колесные арки (задние) очень широкие и расположены близко к задним дверям, что заставляет вас сильно поднимать ногу, чтобы сесть сзади.
Сзади, в багажнике, особо нечего отметить, так как ответственные за Renault сумели «устроить» 440 литров грузового отсека, очень грамотная величина для модели с такими характеристиками.
Электрический… раза два!
Renault Mégane E-Tech Electric может работать с двумя типами аккумуляторов: один на 40 кВтч, а другой - на 60 кВтч.
В любом случае, 100% электрический Mégane всегда приводится в движение передним электродвигателем (передний привод), который вырабатывает 160 кВт (218 л.с.) и 300 Нм с аккумулятором большей емкости и 96 кВт (130 л.с.) в версии с меньшая батарея.
Что касается автономности, то ответственные за французский бренд объявили только стоимость версии с аккумулятором большей емкости: 470 км по циклу WLTP, при этом новый Mégane E-Tech Electric может проехать 300 км без подзарядки по шоссе.
Эти рекорды совпадают с рекордами, заявленными основными конкурентами, и хорошие новости сохранятся, когда разрядится аккумулятор, поскольку этот 100% электрический Mégane способен поддерживать нагрузки до 130 кВт. При такой мощности можно зарядить 300 км автономной работы всего за 30 мин.
И поскольку мы говорим об аккумуляторе, важно помнить, что Renault может похвастаться тем, что оснастила Mégane E-Tech Electric самой тонкой литий-ионной аккумуляторной батареей на рынке: ее высота составляет всего 11 см. Это позволяет, среди прочего, располагать более низкий центр тяжести, чем у Mégane четвертого поколения, что только «усиливает аппетит» к управлению им.
Когда приедет?
Renault Mégane E-Tech Electric, произведенный на французском заводе в Дуэ, поступит на португальский рынок в начале 2022 года и будет продаваться вместе с «обычными» версиями французского компактного автомобиля, наряду с хэтчбеком (двухтомный и пятидверный) и седаном. (Гранд Купе) и минивэн (Спорт Турер).
