В разделе Autopédia da Razão Automóvel сегодня представлены различные архитектуры подвески, которые подходят для наших автомобилей.
Подвески, отвечающие за амортизацию и балансировку автомобиля, играют решающую роль в поведении и комфорте автомобиля. Некоторые более сложные, чем другие; некоторые больше озабочены комфортом; другие с производительностью. Итак, давайте попробуем разобраться, что их отличает.
Таким образом, существует шесть основных типов подвески:
1- Жесткий вал или торсион
Эта система всегда используется на задней оси. В жесткой осевой подвеске левое и правое колеса связаны одной осью. Таким образом, движение с одной стороны влияет на другую, облегчая потерю контакта с дорогой. Оси и их опоры тяжелые, что увеличивает подвешенную массу автомобиля. Однако из-за дешевизны в производстве и довольно прочной подвески жесткая ось часто используется для задней подвески автомобилей начального уровня.
2- Независимая подвеска
Независимая подвеска позволяет левому и правому колесам двигаться индивидуально, что отлично подходит для преодоления неровностей и выбоин на национальных дорогах. В случае автомобиля с задним приводом это также помогает более эффективно передавать мощность на левое и правое колесо. Система легкая, устойчивая и обеспечивает комфортную езду. Однако в этой системе не используются преимущества вместимости шин, а также двойные поперечные рычаги.
3- Подвеска Макферсон
Простая система подвески состоит из пружины, амортизатора и нижнего рычага подвески. Колонка относится к самому амортизатору, который также поддерживает этот тип подвески. Верхняя часть амортизатора поддерживает корпус резиновой опорой, а нижняя часть - треугольником. Благодаря меньшему количеству деталей он имеет меньший вес и, следовательно, имеет хороший рабочий объем. Вибрация может в значительной степени поглощаться. Система была разработана Эрлом С. Макферсоном, отсюда и ее название.
4- Двойной треугольник
Конструкция, которая поддерживает колеса на верхнем и нижнем рычаге вместе. Руки обычно имеют форму буквы «V», как треугольник. В зависимости от формы рычагов и тяги автомобиля вы можете относительно легко контролировать изменения выравнивания и положения автомобиля во время ускорения. Он также очень жесткий, что делает его популярным для спортивных автомобилей, которым требуется управляемость и стабильность. Однако он имеет сложную конструкцию и использует много деталей, а также занимает много места.
5- Multilink
Это усовершенствованная система на двойных поперечных рычагах, в которой для удержания положения оси используются от трех до пяти рычагов, а не два рычага. Они отдельные, и есть большая свобода в отношении размещения. Увеличенное количество рычагов позволяет управлять движением во многих направлениях и постоянно держать колеса в контакте с поверхностью дороги. Этот тип подвески часто используется в задней подвеске высокопроизводительных переднеприводных автомобилей для поддержания устойчивости и высокой скорости, а также в заднеприводных автомобилях с большой мощностью для сохранения тяги.