Спустя почти 10 лет это было возвращение вашего писца к управлению автомобилем, созданным с нуля, чтобы преодолевать препятствия и бездорожье. Как вы знаете, я с самого раннего возраста привык к квадроциклам и всей атрибутике автомобилей, способных поднимать пыль - в этот список я включаю тихий Citroen AX (бедная машина…). С огромным желанием и ностальгией по запаху дикой земли я прыгнул за штурвал Yamaha YXZ1000R SS.
В ожидании меня, чтобы пробудить мою память и изучить новые трюки, у меня не было никого, кроме Рикардо «Antrax» Карвалью. Один из самых талантливых и успешных водителей квадроциклов в стране, теперь он участвует в национальных гонках по бездорожью в категории UTV / Buggy.
Краткое введение в UTV
Последний раз, когда я ездил на такой машине, они назывались UTV ( U способность Т просить V ehicle) и были ближе к сельскохозяйственному орудию, чем к вездеходу, способному нагревать кровь. С тех пор практически все изменилось.
«Но если двигатель более чем компетентен, как насчет комплекта шасси / подвески? Яркий!"
Учитывая естественные ограничения этих транспортных средств, покупателям не потребовалось много времени, чтобы начать искать альтернативные решения для улучшения характеристик своих UTV, тратя тысячи евро на подвески, выхлопные системы и т. Д. Одной из главных жертв этой артиллерии стал Yamaha Rhino - один из ответственных за появление этой категории.
Именно тогда отраслевые бренды (Yamaha, Polaris, Artic Cat и BRP) осознали, что то, что действительно хотели клиенты, - это что-то построенное с нуля, чтобы делать касательные к деревьям и прыгать со скамейки на скоростях, не рекомендуемых для слабонервных. Если не ошибаюсь, «первый выстрел» был с Polaris, с запуском RZR. Тогда родилась категория ROV ( р творческий В вне шоссе V ehicle) - правда, американцы любят все крестить аббревиатурами.
«Жаль, что Yamaha не смогла придать этому Yamaha YXZ1000R SS более низкое положение при езде и более эргономичное расположение педалей»
Yamaha не заставила себя долго ждать, чтобы присоединиться к вечеринке, выпустив свою 100% модель ROV, из которых Yamaha YXZ1000R SS является наиболее радикальной интерпретацией из когда-либо существовавших. Вы поймете, почему ... Извините за всю эту бесконечную болтовню, но мы обычно говорим о машинах, а не о ROV. Я подумал, что лучше всего познакомить с этим представлением тех, кто менее знаком с этими автомобилями.
Механика на вершине сегмента
Для этого первого контакта японский бренд зарезервировал одну из трасс Yamaha Trophy, расположенную в Рио-Майор. На этой трассе были все условия для тестирования Yamaha YXZ1000R SS: прыжки, песок, грязь и даже еще несколько технических участков.
Были выполнены все условия, чтобы дать «широкую» 1,0-литровому 3-цилиндровому двигателю, способному развить наверняка более 100 л.с. мощности (конкретные характеристики бренд не раскрывает). Этот двигатель, родом из мира двухколесных двигателей, «поет» с желанием выше 10 000 об / мин и требует менее «душного» выхлопа.
При весе в снаряженном состоянии чуть более 700 кг двигатель без особых проблем с удовольствием набирает обороты. При хорошей управляемости Yamaha YXZ1000R SS не уступает никаким внедорожникам (даже соревнованиям!).
Продолжая механику, одно из преимуществ этой модели перед конкурентами - это 5-ступенчатая роботизированная коробка передач с подрулевыми лепестками на руле - напомню, что все конкуренты используют коробки передач с плавным переключением. На практике управление сцеплением во время запуска и переключения передач полностью осуществляется электроникой (YCC-S). Нам просто нужно беспокоиться о переключении передач - и даже когда мы понижаем обороты двигателя слишком низко, для нас это замедляется.
Отверстие и защита от прыжков
Но если двигатель более чем грамотный, как насчет комплекта шасси / подвески? Яркий! Работа амортизаторов FOX Podium X2 с внутренним байпасом - это круто. Эти демпферы позволяют полностью регулировать сжатие на высоких и низких скоростях, а также восстановление на высоких и низких скоростях, и для удобства все тюнеры расположены в верхней части устройства.
Двойные спиральные пружины состоят из короткой пружины с низкой постоянной демпфирования и длинной пружины с высокой постоянной демпфирования, комбинация, которая обеспечивает равномерное движение при небольших отскоках на более низких скоростях и более устойчивое движение на высоких скоростях по труднопроходимой местности.
На практике это означает, что мы можем пройти глубоко (да, глубоко!) Через овраги и неровности на дороге, которые на любом другом транспортном средстве нам пришлось бы преодолевать на низкой скорости - ну ... по крайней мере, с Рикардо «Antrax» за рулем, потому что Я сделал там половину газа. Оставив позади прыжки и массивные горки, Yamaha YXZ1000R SS также может быть тихой поездкой по бездорожью. Коробка передач имеет три режима: 2WD (задний привод); 4WD (полный привод); и 4WD Lock (полный привод с блокировкой дифференциала) . Вы можете подняться практически на все!
Но, честно говоря, самый забавный способ - это даже «нож по зубам» и полный газ. Звук двигателя, реакция сборки и скорость, достигаемая на местности с ненадежным сцеплением с дорогой, - это тиски. Жалко, что Yamaha не смогла придать этому Yamaha YXZ1000R SS более низкую посадку и более эргономичное расположение педалей - если так, то это было близко к совершенству.
Если говорить о совершенстве, то давайте поговорим о дефектах… За эту «игрушку» Yamaha просит около 28 000 евро. Очень? Это зависит от портфолио, потому что по сравнению с тем, что предлагает набор, это справедливая цена.
Yamaha YXZ1000R SS - это модель, которая сразу же после стенда готова к соревнованиям. И любой, кто был (или сейчас ...) в мире бездорожья, очень хорошо знает, сколько стоит подготовка транспортного средства, будь то ROV, UTV, ATV или любое другое слово.