Не смотрите его, но слушайте первые несколько секунд избранного видео и видео ниже с новым (и все еще замаскированным) Порше 911 GT3 (992) и узнайте все, что им нужно: такой музыкальный шум может быть только атмосферным двигателем.
Мы не имеем ничего против турбонаддува и определенно не имеем ничего против 911 Turbo - впервые в Razão Automobile мы поставили наивысшие оценки протестированной модели, и она досталась новому 911 Turbo S - но приятно знать, что еще есть место для таких машин, как новый 911 GT3: чище, острее… и захватывающе.
Это еще не официальное окончательное разоблачение, поэтому никаких спецификаций нет, но Porsche через Андреаса Преунингера, директора по развитию модели GT, предоставил ранний доступ к некоторым средствам, выпуская ценные кусочки информации о новом 911 GT3.
Что мы узнали?
Шестицилиндровый боксер останется атмосферным, как мы уже видели, и даже несмотря на то, что он поставляется с фильтром твердых частиц, он звучит божественно, как мы слышали. Больше мы ничего об этом не знаем, но сомневаемся, что он имеет меньше 500 л.с., чем у его предшественника. К нему прикреплена либо механическая коробка передач, либо коробка передач с двойным сцеплением (PDK), а привод остается только задним.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Обратите внимание, что в случае версии PDK у нас есть ручка с размерами, идентичными размерам ручной коробки передач, а не мини-ручка, которую мы находим в «нормальном» 911. Таким образом, джойстик можно использовать для последовательного изменения передаточного числа (мы не можем сделать это на мини-джойстике), не прибегая к выступам за рулевым колесом. Некоторые предпочитают это, как, например, сам Преюнингер, когда он ездит на 911 GT3 по дороге, оставляя весла только для трасс - все для того, чтобы поднять планку взаимодействия с машиной.
Это первый GT из поколения 992, поэтому новый 911 GT3 длиннее и шире своего предшественника. Однако увеличение габаритов не означало увеличения массы, поскольку она составляет 1430 кг (со всеми жидкостями, готовыми к работе) на уровне предшественника. Для достижения этой цели новый 911 GT3 имеет передний капот из углеродного волокна, обтекаемую выхлопную систему, более тонкое стекло для заднего стекла и менее звукопоглощающий материал - среди других мер, о которых мы скоро узнаем ...
Увеличение размеров также увеличило площадь контакта резины с землей: спереди у нас 255 шин и 20-дюймовые колеса, а сзади теперь 315, а колесо увеличилось с 20 до 21 дюйма ( тот же размер, что и у 911 GT3 RS поколения 991).
Абсолютным дебютом в новом Porsche 911 GT3 является схема подвески с наложенными треугольниками спереди (вместо обычной схемы Макферсона), решение, которое пока встречается только в некоторых конкурирующих 911, таких как «монстр» 911 RSR. Тормозная система также была усилена: диаметр стальных передних дисков увеличился с 380 до 408 мм.
"Лебединая шея"
И поскольку 911 GT3 является 911 GT3, аэродинамика должна быть частью обсуждения. Изюминкой является новое заднее крыло, внешний вид которого вызвал немало споров в бесчисленных комментариях в Интернете.
Он отличается от всех других, которые десятилетиями украшали заднюю часть 911-го, тем, что «захватывает» крыло сверху, создавая опоры, называемые «лебединая шея». Нравится вам это или нет, но Porsche не выбрал бы это решение, если бы оно не принесло пользы, и это уже было доказано там, где это наиболее важно, на схемах - это то же самое решение, что и 911 RSR.
Как видите, нижняя часть крыла «чистая», без каких-либо прерываний. Преимущество? Ему удается генерировать большую прижимную силу (положительную подъемную силу) с меньшим углом крыла, поэтому он также создает меньшее сопротивление - лучшее из обоих миров, так что ...
Когда мы увидим его без камуфляжа?
Несмотря на все попытки Криса Харриса (в видео Top Gear) раскрыть новый коклюш Porsche, до окончательного разоблачения могло пройти немного больше времени. Но с учетом того, что публикация этих двух видео - вверху выделено, Carfection - должна быть скоро.