Было 400 тысяч миль или 643737 км ровно за три года. , что дает в среднем более 200 тысяч километров в год (!) - это почти 600 километров в день, если идти пешком каждый день в году. Как вы понимаете, жизнь этого Тесла Модель S это не типичный автомобиль. Он принадлежит Tesloop, компании, предоставляющей услуги трансфера и такси, работающей в Южной Калифорнии и американском штате Невада.
Цифры впечатляют, а любопытство велико. Сколько будет стоить обслуживание? А батарейки, как себя вели? Tesla - все еще относительно недавние модели, поэтому не так много данных о том, как они «стареют» или как они справляются с более распространенными пробегами, наблюдаемыми у автомобилей с дизельным двигателем.
Сама машина - это Тесла Модель S 90D - «окрестили» именем eHawk -, поставленный в июле 2015 года в Tesloop, и в настоящее время это Tesla, которая проехала больше всего километров на планете. Он имеет мощность 422 л.с. и официальный запас хода (по данным EPA, агентства по охране окружающей среды США) в 434 км.
Он уже перевез тысячи пассажиров, и в основном он перемещался из города в город, то есть по большому количеству шоссе, и, по оценкам компании, 90% общего расстояния было преодолено с включенным автопилотом. Аккумуляторы всегда бесплатно заряжались на станциях быстрой зарядки Tesla Supercharger.
3 аккумуляторных блока
При таком большом количестве километров за несколько лет, естественно, должны возникнуть проблемы, и сомнения, когда дело доходит до электричества, в основном связаны с долговечностью батарей. В случае Теслы, это дает восьмилетнюю гарантию. . Очень необходимое благословение в жизни этой Model S - eHawk пришлось дважды менять батареи.
Первый обмен произошел на 312 594 км а второй на 521 498 км . Тем не менее в эпизодах, считающихся серьезными, 58586 км , также пришлось заменить передний двигатель.
В первый обмен , у исходной батареи снижение емкости составляло всего 6%, тогда как при второй замене это значение выросло до 22%. eHawk, с большим количеством километров ежедневно, использовал Supercharger несколько раз в день, заряжая аккумуляторы до 95-100% - обе ситуации не рекомендуются Tesla для поддержания хорошего состояния батареи. Это рекомендует заряжать аккумулятор только до 90-95% с помощью системы быстрой зарядки и иметь периоды отдыха между зарядками.
Тем не менее, первого изменения можно было избежать - или, по крайней мере, отложить - поскольку через три месяца после изменения было обновление прошивки, в котором основное внимание уделялось программному обеспечению, относящемуся к оценщику диапазона - это предоставило неточные данные, а Tesla обнаружила проблемы с химический состав батареи, неправильно рассчитанный программой. Американский бренд рискнул и совершил обмен, чтобы избежать большего вреда.
В второй обмен , произошедшая в январе этого года, началась проблема связи между «ключом» и автомобилем, по-видимому, не связанная с аккумулятором. Но после диагностического теста, проведенного Tesla, было обнаружено, что аккумуляторная батарея не работает должным образом - что может объяснить наблюдаемую 22% -ную деградацию - ее заменили постоянной аккумуляторной батареей на 90 кВтч.
Подпишитесь на наш канал Youtube.
расходы
На него не распространялась гарантия, и затраты на обслуживание и ремонт были бы намного выше, чем 18 946 долларов проверено (чуть больше 16 232 евро) за три года. Эта сумма делится на 6 724 доллара на ремонт и 12 222 доллара на плановое техническое обслуживание. То есть стоимость составляет всего 0,047 доллара за милю или, конвертируя, всего 0,024 € / км - да, вы правильно прочитали, меньше двух центов за милю.
У этой Tesla Model S 90D есть преимущество в том, что она не платит за потребляемую электроэнергию - бесплатные заряды являются пожизненными, - но Tesloop все же рассчитал гипотетическую стоимость «топлива», то есть электричества. Если бы мне пришлось его заплатить, мне пришлось бы добавить 41 600 долларов США (35 643 евро) к расходам по цене 0,22 евро / кВт, что повысит стоимость с 0,024 евро / км до 0,08 евро / км.
Tesloop остановила свой выбор на сиденьях представительского класса, и, несмотря на тысячи пассажиров, они все еще находятся в отличном состоянии.
Tesloop также сравнивает эти значения с другими автомобилями, которыми он владеет. Тесла Модель X 90D , где стоимость увеличивается до 0.087 € / км ; и оценивает, какова будет эта стоимость для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, используемых в аналогичных службах: o Линкольн Таун Кар (большой седан, как у Model S) с стоимость 0.118 € / км , это Мерседес-Бенц GLS (самый большой внедорожник марки) стоимостью 0.13 € / км ; что дает двум электрикам явное преимущество.
Также следует отметить, что Tesla Model X 90D по прозвищу Рекс также имеет уважаемые номера. За почти два года он преодолел около 483 000 километров и, в отличие от Model S 90D eHawk, у него все еще есть оригинальный аккумулятор, что означает 10% -ную деградацию.
Что касается eHawk, Tesloop заявляет, что он может покрыть еще 965 000 км в течение следующих пяти лет, пока не истечет срок гарантии.
посмотреть все затраты