На первый взгляд, сложно понять, что творилось в голове у японского владельца Rolls-Royce Phantom. Но как говорится «на все есть орехи ...»
Изначально Rolls-Royce Phantom седьмого поколения предлагает безнаддувный двигатель V12 объемом 6,75 л с адекватными, как сказал бы Rolls-Royce, 460 л.с. и 720 Нм крутящего момента. Достаточно, чтобы справиться с более чем 2,5 тоннами, он весит достойно.
Согласно веб-сайту Speedhunters, этот Phantom был куплен новым в 2008 году и проехал 190 000 километров, пока двигатель не испустил свой последний вздох. Причины остановки двигателя неизвестны. Что мы действительно знаем, так это то, что, чтобы получить новый V12 от британского бренда, владельцу придется ждать два долгих года.
Он, владелец, не хотел ждать так долго, чтобы продолжить движение на своем Rolls-Royce Phantom. Так что он решил дело собственными силами. Замену V12 предоставит японский производитель J&K Power, известный как специалист по 2JZ.
#Rolls-Royce #phantom # 2jz #менять pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
- LSB (@lock_shot_bach) 21 августа 2017 г.
2JZ, что это?
Для тех, кто не знает, это сочетание цифр и букв стало практически легендарным в автомобильном мире. Это кодовое название семейства двигателей Toyota, которые приобрели свою известность и репутацию после того, как были помещены под капот последней Toyota Supra в версии 2JZ-GTE.
Это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра с парой турбин. Как и RB26, на котором установлен Nissan Skyline GT-R, 2JZ-GTE Supra быстро завоевал репутацию «терпящего поражение». Даже при извлечении из него совершенно абсурдных цифр в три, в четыре раза больше, чем у исходных 280 л.с.
Мы ничего не имеем против 2JZ - как раз наоборот. Но мы должны признать, что рядный шестицилиндровый двигатель японского GT не кажется лучшей парой для такого громоздкого аристократического кузова, как Rolls-Royce Phantom. Но, нравится вам это или нет, этот Rolls-Royce существует и ходит по улицам Токио.
Все, что вам нужно, это немного "порошков".
Естественно, в стандартной комплектации он не идет. Чтобы перевезти более 2,5 тонн Phantom с достоинством, которого он заслуживает, всегда требовалась дополнительная «пыль». Компания J&K Power перестроила 2JZ-GTE с коваными внутренними компонентами от HKS - более прочными - и установила новый турбонагнетатель T78-33D от GReddy и нагнетатель GTS8555 от HKS для удовлетворительной реакции на более низких оборотах.
Пока двигатель работает, и Phantom turbo катится с давлением 1,6 бар. На данный момент заявлены «скромные» 600 л.с. . Значение уже значительно выше 460 у Phantom.
Затем цель будет заключаться в том, чтобы поднять турбо-давление до 2,0 бар, повышение мощности примерно до 900 л.с.! Все эти лошади передаются на заднюю ось через автоматическую коробку передач от Toyota Aristo с усиленными внутренними компонентами, способными противостоять всему, что может дать двигатель.
Еще одно необходимое изменение было связано с пневматической подвеской Rolls-Royce Phantom. От него отказались не только из соображений надежности, но и потому, что он не был рассчитан на почти вдвое большую мощность, чем у Phantom в стандартной комплектации. Вскоре на смену ему пришло уникальное решение Öhlins.
Ересь или нет, но эта замена двигателя возникла из практической необходимости - продолжать ездить на нашей машине. Увидев, как 2JZ оснащают Jeep Wrangler, Mercedes SL и даже Lancia Delta, почему бы не сделать Rolls-Royce Phantom?