В 1957 году Fiat начал восхождение из послевоенного периода с запуском Nuova 500, городского мини, подходящего для ослабленных финансов итальянцев (в первую очередь), но также и европейцев. 63 года спустя он изобрел себя заново, и новый 500 стал только электрическим, став первой моделью Группы, которая была таковой.
Модель 500 - одна из моделей Fiat с наилучшей рентабельностью, продаваемая примерно на 20% выше конкурентов, благодаря своему ретро-дизайну, напоминающему сладкую жизнь прошлого оригинального Nuova 500.
Выпущенное на рынок в 2007 году, второе поколение по-прежнему пользуется большой популярностью: годовые продажи всегда составляют от 150 000 до 200 000 единиц, безразлично к правилу жизненного цикла, согласно которому чем старше автомобиль, тем меньше он привлекает покупателей. Оправдывая свой культовый статус - а значки только обретают очарование с возрастом - за последние два года было зарегистрировано 190 000 человек.
ставка в правильном направлении
Поэтому ставка на новый электромобиль 500 кажется важным шагом в правильном направлении. Fiat потребовалось время, чтобы представить свой 100% электрический автомобиль, который - если исключить первый 500e с 2013 года, модель, специально созданную в соответствии с правилами Калифорнии (США) - был даже первым автомобилем Fiat Chrysler Group, который показывает задержку. Североамериканского консорциума в этой области.
Кто благодарит господина. «Тесла», который уже видит, что его карманы еще больше за счет кредитов на выбросы, которые он готовится продать FCA, далек от того, чтобы выполнить целевые показатели выбросов CO2 на 2020/2021 год.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
И именно эта срочность сокращения выбросов CO2 сразу же оправдывает то, что в рамках неизбежного слияния между FCA и Groupe PSA невозможно дождаться адаптации французской электрической платформы к итальянским моделям после того, как двум консорциумам удастся заключить свое объединение. , собственно, что должно произойти в первом квартале следующего года.
80 000 единиц новых 500 электрических, которые, как ожидается, будут произведены в первый полный год производства (на глубоко отремонтированном заводе в Мирафиори), станут ценным подспорьем для того, чтобы дезактивация на FCA начала обретать форму.
Электрический, да ... Но прежде всего 500
Таким образом, это одна из машин, которая лучше всего сумела уловить следы прошлого и объединить их с современными моделями универсальным соблазнительным способом без каких-либо следов старения. И это модель, у которой имидж намного выше, чем у других Fiat, до такой степени, что сегодня генеральный директор Renault Group итальянец Лука Де Мео, будучи директором по маркетингу Fiat, приехал, чтобы подумать о создании суббренд 500…
Вот почему, даже с новой платформой и беспрецедентной силовой установкой (главный инженер Лаура Фарина уверяет меня, что «менее 4% компонентов новой модели перенесены из предыдущей»), новый Electric 500 имеет По словам Клауса Буссе, вице-президента по дизайну FCA Europe, отретушированные платья из серии 500 стали принципиальным:
«Когда мы начали внутренний конкурс на компактный электрический Fiat, мы получили очень разные предложения от некоторых наших центров стиля, но для меня было ясно, что это будет путь вперед».
Автомобиль вырос (5,6 см в длину и 6,1 см в ширину), но пропорции остались, только заметив, что расширение полосы движения более чем на 5 см привело к расширению колесных арок, что сделало автомобиль более «красивым». мускулистый ».
Бусс даже объясняет, что «500 из 1957 года имел печальное лицо, и поскольку это был задний привод, ему не требовалась передняя решетка, 500 из 2007 года все улыбались, но Fiat получил техническое решение, чтобы сделать небольшой, заниженный решетка радиатора, а теперь Novo 500, выражение лица которого стало более серьезным, обходится без решетки, поскольку она не требует охлаждения при отсутствии двигателя внутреннего сгорания »(небольшая нижняя горизонтальная решетка используется для охлаждения при зарядке более высокой мощности) .
внутренняя революция I
В новом 500 интерьер также значительно улучшен, а именно с использованием самой продвинутой информационно-развлекательной системы, используемой Fiat на сегодняшний день. И есть инновации «Dolce Vita», такие как звук, предупреждающий пешеходов о вашем присутствии, законное требование на скоростях от 5 до 20 км / ч. Просто, давайте посмотрим правде в глаза, гораздо приятнее быть предупрежденным мелодичными аккордами Нино Рота из фильма Amarcord (Федерико Феллини), чем гудением киборга, как это происходит сегодня во многих электромобилях.
Удобство жизни улучшилось за счет увеличения ширины и длины (колесная база также увеличилась на 2 см), и это особенно заметно по ширине плеч спереди и не так сильно по пространству для ног сзади, которое остается очень узким.
Я экспериментировал с сидением за рулем машины 2007 года и этой машины 2020 года и перестал бить левым локтем о дверную панель или правым коленом о область вокруг селектора передач, в данном случае потому, что нет классической трансмиссии, потому что там гораздо больше свободного места на полу, а днище машины сплющено. В результате на центральной консоли появилось еще одно место для хранения мелких предметов, объем существующего увеличился на 4,2 л.
Бардачок также очень большой и при открытии падает (вместо того, чтобы «падать»), что не является обычным явлением в этом сегменте, но материалы приборной панели (в целом более серьезные, чем у предшественника) и панели дверей все жесткие на ощупь, так как Можно ожидать: в конце концов, так обстоит дело со всеми электромобилями, даже автомобилями более высокого класса и всеми моделями сегмента A. Во втором ряду прирост менее очевиден.
внутренняя революция II
Панель управления полностью плоская и содержит несколько физических элементов управления (те, которые существуют, выглядят как клавиши пианино) и увенчана новым 10,25-дюймовым информационно-развлекательным экраном (в этой версии), полностью настраиваемым, чтобы каждый пользователь мог более легко просматривать элементы, которые им нужны. быть наиболее актуальным.
Графика, скорость работы, возможность одновременного сопряжения с двумя мобильными телефонами, настройка до пяти пользовательских профилей представляют собой качественный скачок по сравнению с тем, что Fiat имел на рынке на сегодняшний день, и являются частью стандартного оборудования этих богато оборудованные версии для запуска «La Prima» (500 единиц кабриолета для каждой страны, которые уже проданы, а теперь еще 500 единиц кабриолета с жесткой крышей по цене от 34 900 евро).
Есть автоматический дальний свет, умный круиз-контроль, беспроводное подключение AppleCar и Android Auto, а также беспроводная зарядка мобильного телефона, HD-камера заднего вида, экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, а также интерьер из переработанных материалов и экокожи ( пластмассы, извлеченные из океанов), а это означает, что во время его казни животные не приносились в жертву.
7-дюймовая приборная панель также является цифровой и позволяет выполнять конфигурации, которые позволяют получать большой объем информации между двумя мониторами, легко доступными, в соответствии с тем, что можно было понять в этом первом опыте за рулем, который произошел в в Турине, более чем за месяц до официальной презентации для прессы, которая также состоится в городе, в котором будет проводиться Fiat.
Многообещающий опыт вождения
Даже имея в виду несколько вопросов - например, как Fiat собирается продавать 500-й автомобиль предыдущего поколения, который сейчас существует только в виде мягкого гибрида (умеренно-гибридный), наряду с новым 100% электрическим 500-м, но представляющим собой полноценный гибридный автомобиль. новый и почти вдвое дороже, даже когда версии «для доступа» поступят в ассортимент до конца года - ожидания того, как справится новый коклюш от итальянского бренда, были высокими.
Некоторые фундаментальные данные для понимания того, что у нас есть, объяснила главный инженер Лаура Фарина, еще до начала 45-минутного пути, не более 28 км:
«Батарея производства Samsung размещается между осями на полу автомобиля, она литий-ионная, имеет емкость 42 кВтч и вес около 290 кг, в результате чего вес автомобиля составляет 1300 кг. питание переднего электродвигателя 118 л.с. ».
Вследствие этого тяжелого элемента пола центр тяжести автомобиля был понижен, а распределение масс более сбалансировано (г-жа Фарина оценивает его как 52% -48% по сравнению с 60% -40% в ее предшественнице, работающей на бензине). обещает более нейтральное поведение на дороге.
Наконец-то за рулем нового 500 электромобиля.
Я открываю брезентовый капот, который идет к крышке багажника - те же 185 л, что и старый 500 - делая поездку более воздушной и живописной, но ограничивая обзор сзади, и пытаюсь заставить барабанные перепонки доходить до расслабляющих музыкальных нот - или наоборот - но безуспешно, по крайней мере, на открытых пространствах (и это имеет смысл: предупреждать пешеходов, а не водителя о наличии машины, которая катится «в тапочках»).
Вскоре рулевое колесо получило баллы за возможность регулировки по глубине (единственное в классе), а также за высоту и несколько десятичных знаков за меньшее положение лежа (менее 1,5 °). тон для удовольствия 45 минут езды.
Городские дороги столицы Пьемонта изобилуют выбоинами и ухабами, что дает понять, что, даже будучи настроенным на сбалансированную реакцию между комфортом и устойчивостью, новый электрический 500 едет прочнее, чем его предшественник.
В некоторых случаях подвеска немного шумит и трясет кузов (и человеческие кости внутри), но в качестве компенсации наблюдается явный выигрыш в устойчивости (благодаря таким расширенным гусеницам). Передняя ось довольно хорошо справляется с проблемами, создаваемыми мгновенной передачей крутящего момента 220 Нм при тяжелой опоре, по крайней мере, на кольцевых перекрестках с асфальтом с хорошим трением, которые мы наблюдали по пути.
3,1 с от 0 до 50 км / ч могут сделать новый Electric 500 королем светофоров и оставить немного пузырящегося Ferrari с некоторой изжогой, но не рекомендуется использовать такие более агрессивные мелодии, которые гарантированно будут оплачены в жертва автономии.
В любом случае этот рекорд оказывается более актуальным, чем спринт от 0 до 100 км / ч за 9 с, с учетом того, что большую часть своего существования 500 проведет в городских джунглях. Там, где диаметр поворота всего 9 м или новая система датчиков 360 °, которая позволяет создавать зенитный вид, как если бы он был захвачен дроном, очень полезен.
Далеко идете?
Итальянские инженеры говорят на 320 км (Цикл WLTP) автономность и многое другое в городе, но я уверен, что я проехал только 27 км по городу, и заряд батареи упал на 10%, а среднее потребление, указанное в приборах, составило 14,7 кВтч / 100 км, что не позволило бы проехать более 285 км на одном полном заряде аккумулятора.
С ухудшением этого рекорда, достигнутого в режиме Range, одном из трех доступных, который помогает двигаться дальше, поскольку увеличивает регенеративную способность за счет замедления.
Два других режима - Нормальный и Шерпа. Первый позволяет автомобилю катиться больше - даже слишком много - а второй отключает устройства, потребляющие заряд батареи, такие как кондиционер и обогрев сидений, чтобы, как верный проводник по Гималаям, гарантировать, что его драгоценный груз достигнет пункта назначения.
Я слышал, как один человек из испанской прессы жаловался, что замедление в режиме Range было чрезмерным, это было до моей смены вождения. Я не хочу не соглашаться, если не согласен, но это был режим, который мне понравился больше всего, потому что он позволяет вам управлять «только одной педалью» (педаль акселератора, забыв о тормозе), если процесс выполняется плавно - управление Конечно, с правильной педалью никогда не бывает дискомфорта при торможении, скорее, вы почувствуете, что ускоряетесь и тормозите одновременно. Способ вождения, который был бы отрицательным для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но который добавляет здесь преимуществ.
Важно отметить, что в режиме Sherpa скорость ограничена 80 км / ч (а мощность не превышает 77 л.с.), но максимальная мощность находится всего в шаге от нижней части ускорителя, так что никаких ситуаций не возникает. огорчает внезапную потребность во власти.
Зарядка 100% аккумулятора переменным током (AC) до 11 кВт займет 4 ч 15 мин (до 3 кВт это будет 15 ч), но при быстрой зарядке постоянным током (постоянный ток, для которого новый 500 имеет кабель Mode 3) до максимум 85 кВт, такой же процесс может занять не более 35 минут.
А если поблизости есть станция быстрой зарядки, вы можете даже добавить 50 км автономии не более чем за пять минут - время, чтобы выпить капучино - и продолжить путешествие домой.
Fiat включает настенный бокс в стоимость автомобиля, который позволяет заряжать дома мощностью 3 кВт, которую (за дополнительную плату) можно увеличить более чем вдвое до 7,4 кВт, что позволяет выполнить одну полную зарядку всего за шесть часов. .
Технические характеристики
| Fiat 500 "Ла Прима" | |
|---|---|
| электродвигатель | |
| Должность | Вперед |
| Тип | Постоянный магнит асинхронный |
| сила | 118 л.с. |
| Двоичный | 220 Нм |
| Барабаны | |
| Тип | ионы лития |
| Емкость | 42 кВтч |
| Гарантия | 8 лет / 160 000 км (70% нагрузки) |
| Потоковая передача | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | односкоростной редуктор |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимый - Макферсон; TR: полужесткий, крутящий момент |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: барабаны |
| Направление | электрическая помощь |
| Количество оборотов руля | 3.0 |
| диаметр поворота | 9,6 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 3632 мм x 1683 мм x 1527 мм |
| Длина между осями | 2322 мм |
| вместимость чемодана | 185 л |
| Колеса | 205/40 R17 |
| Масса | 1330 кг |
| Распределение веса | 52% -48% (FR-TR) |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 150 км / ч (ограничено электроникой) |
| 0-50 км / ч | 3,1 с |
| 0-100 км / ч | 9.0 с |
| Комбинированное потребление | 13,8 кВтч / 100 км |
| Выбросы CO2 | 0 г / км |
| Комбинированная автономия | 320 км |
| Загрузка | |
| 0–100% | AC - 3 кВт, 15:30; AC - 11 кВт, 4ч15мин; Постоянный ток - 85 кВт, 35мин |