Italdesign, созданная в 1968 году Джорджетто Джуджаро и Альдо Мантовани - сегодня полностью принадлежащая Audi - в этом году отмечает свое 50-летие. Эфемериды, совпадающие с рождением первого Nissan GT-R - основанный на Prince Skyline, станет известен как «Hakosuka» или под кодовым названием KPGC10.
Какой лучший способ отпраздновать это сближение, чем объединить усилия - впервые между двумя компаниями - для создания GT-R с уникальным характером Italdesign?
Результат - то, что вы видите на изображениях - Nissan GT-R50 . Это не просто очередная концепция, этот прототип полностью функциональный, основан на GT-R Nismo, который претерпел изменения не только визуально, но и механически.
Больше производительности
Как будто для демонстрации того, что Nissan GT-R50 создан не только для «шоу», большое внимание уделяется не только его новому кузову, но и работе, проделанной над автомобилем. VR38DETT , 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, которым оснащается это поколение GT-R.
Никто не может обвинить этот двигатель в низкой производительности, но в GT-R50 списанные суммы выросли до 720 л.с. и 780 Нм - на 120 л.с. и на 130 Нм больше, чем у штатного Nismo.
Чтобы достичь этих показателей, Nissan применил к GT-R GT3 его большие турбины, а также интеркулеры; новый коленчатый вал, поршни и шатуны, новые топливные форсунки и модернизированные распредвалы; оптимизированы системы зажигания, впуска и выпуска. Трансмиссия также была усилена, как и дифференциалы и полуоси.
Шасси не осталось невредимым благодаря включенным адаптивным амортизаторам Bilstein DampTronic; Тормозная система Brembo, состоящая из шестипоршневых суппортов спереди и четырехпоршневых суппортов сзади; и не забывая о колесах - теперь 21 ″ и шинах Michelin Pilot Super Sport с размерами 255/35 R21 спереди и 285/30 R21 сзади.
А дизайн?
Различия между GT-R50 и GT-R очевидны, но пропорции и общие характеристики, без сомнения, от Nissan GT-R, подчеркивая хроматическую комбинацию между серым (Liquid Kinetic Grey) и Energetic Sigma Gold. , который охватывает некоторые элементы и части кузова.
Передняя часть отмечена новой решеткой, которая покрывает почти всю ширину автомобиля, контрастируя с новой, более узкой светодиодной оптикой, которая проходит через брызговик.
Сбоку характерная линия крыши GT-R теперь на 54 мм ниже, а центральная часть крыши занижена. Также «самурайский клинок» - вентиляционные отверстия за передними колесами - более заметен, простираясь от нижней части дверей до плеча. Поднимающаяся линия талии сужается к основанию заднего стекла, подчеркивая массивную «мускулатуру», определяющую заднее крыло.
Задняя часть - это, пожалуй, самый драматический аспект этой интерпретации того, каким должен быть GT-R. Круглые оптические характеристики сохраняются, но они кажутся практически отделенными от заднего объема, причем последний также не является частью кузова, учитывая дифференцированный подход, который он представляет - как с точки зрения моделирования, так и с точки зрения цвета.
Чтобы придать целостность целостности, заднее крыло - серое, как и большая часть кузова, - завершает «отделку» кузова, как если бы оно было продолжением или даже «мостом» между его сторонами. Заднее крыло не фиксируется, при необходимости поднимается.
Интерьер также новый, с более изысканным внешним видом, с использованием углеродного волокна с двумя различными видами отделки, алькантары и итальянской кожи. Как и в экстерьере, виден золотистый цвет, подчеркивающий детали. Рулевое колесо также уникально, его центр и обода сделаны из углеродного волокна и обтянуты алькантарой.
По словам Альфонсо Альбайсы, старшего вице-президента Nissan по глобальному дизайну, Nissan GT-R50 не предвосхищает будущего GT-R, но творчески и провокационно отмечает эту двойную годовщину.