Сегмент B в Fiat был самым важным для бренда на протяжении многих десятилетий. После прекращения производства Fiat Punto в 2018 году прямого представителя бренда в этом сегменте, который по-прежнему остается самым объемным на европейском рынке, больше не было. Неудивительно, что объявленное возвращение Fiat в сегмент B в 2022 году приобретает такую известность.
Но какой именно сегмент B готовит Fiat? Оливье Франсуа, генеральный директор Fiat, оставляет важные подсказки в заявлениях, сделанных французскому изданию L’Argus.
ты помнишь Концепция Centoventi представили в 2019 году на Женевском автосалоне? Назначенный преемником Panda, он на самом деле будет чем-то большим и указывает концептуальный путь, по которому будет следовать новое семейство моделей, включая B-сегмент.
Фактически, то, что мы интерпретируем из слов Оливье Франсуа, заключается в том, что, скорее всего, преемником Fiat Panda и Fiat Punto будет один и тот же автомобиль - не ожидайте прямого преемника Punto. Если вы помните, в конце прошлого года мы сообщали, что Fiat намеревается покинуть городской сегмент и переместиться в указанный сегмент, где потенциал прибыльности выше.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Это означает, что преемник Панды перестанет быть городским жителем и будет расти в размерах - однако это не значит, что он будет называться Панда. Ждите «минималистичного, крутого, приятного, но не недорогого автомобиля», как говорит Франсуа. И так же, как Centoventi, ждите… электромобиля. . Амбиции велики: Fiat хочет, чтобы «панда будущего» стала моделью, которая демократизирует электромобили.
Франсуа предполагает, что это возвращение Fiat в сегмент B, помимо «Панды будущего», может сопровождаться второй моделью для того же сегмента, более длинной, ориентированной на семью - своего рода фургоном / кроссовером? На данный момент это невозможно узнать.
Панда, от модели к модельной семье
Несколько лет назад, еще с Серджио Маркионне во главе FCA, мы увидели стратегию, определенную для бренда Fiat, основанную на двух принципах или двух семействах моделей: более практичную, универсальную и доступную, возглавляемую Пандой. ; и еще один, более амбициозный, шикарный, сфокусированный на имидже, во главе 500, с ретро-изображением.
Если в случае с 500 мы увидели, что эта стратегия принесла плоды в 500L и 500X, то в случае с Panda мы ничего не увидели. Возвращение Fiat в сегмент B с этой новой Panda станет первой обновленной главой этой стратегии. Или еще лучше, возможно, нам следует называть это столпом Centoventi, поскольку он будет основан на тех же принципах, которые определяли его дизайн, что мы увидим новое семейство моделей, от сегмента B до сегмента D.
Сегмент D? Кажется так. Оливье Франсуа рассказал L'Argus о разработке модели 4,5-4,6 м, которая займет это пространство (компактный сегмент D по его собственным словам) - от Croma (2-го поколения) или даже от Freemont, чего мы не видим. модель, занимающая столь высокую позицию у Fiat.
Оливье Франсуа говорит, что в среднесрочной перспективе между семейством 500 и новым семейством Panda / Centoventi будет обновленный модельный ряд Fiat с шестью моделями.
500, растущая семья
Недавно был представлен 100% новый Fiat 500 со 100% электричеством, который, как ожидается, появится на рынке в сентябре, который, несмотря на рост в размерах, продолжит позиционировать себя в сегменте A. Когда Panda будет заменен, он будет стать единственным предложением Fiat в сегменте A.
Несмотря на то, что эти два поколения являются заменой Fiat 500, выпущенного в 2007 году и все еще находящегося в продаже, в ближайшие годы они будут продаваться параллельно.
Мы все еще переживаем переходный период между мобильностью сгорания и электрической мобильностью, и он продлится много лет. Мало того, что технология намного дороже, но и скорость принятия на рынках варьируется. Для Novo 500 было бы невозможно воспроизвести объем продаж своего предшественника (новый рекорд в 2019 году, достигнув около 200000 единиц по всему миру, и через 12 лет после его запуска - феномен) именно потому, что он исключительно электрический.
Но цель Fiat заключается в том, чтобы в будущем электрический Novo 500 стал единственным выходящим на рынок. Чтобы помочь в этом переходе, первое поколение также было частично электрифицировано с появлением умеренно-гибридной версии на 12 В, а также с введением нового двигателя внутреннего сгорания, трехцилиндрового 1.0 Firefly.
У остальных членов семьи судьба будет иной. У 500X, B-SUV, будет преемник, и он будет отличаться от «возможного внедорожника семейства Centoventi» - возможно, это самый ясный ключ к пониманию того, какая будет вторая модель, знаменующая возвращение Fiat в сегмент B. У Франсуа будет преемник, но не с MPV - пока он останется в продаже.
А Тип?
После того, как его преемственность окажется под угрозой с Серджио Маркионне, Тип продлит свою жизнь - это не бестселлер, но у него определенно была очень хорошая коммерческая карьера. Планируется, но в этом году все еще есть откровения, рестайлинг модели и новые двигатели - двигатели Firefly 1.0 Turbo, как мы уже видели в 500X, возможно, с умеренно-гибридным вариантом. Говорят, что он может даже появиться в виде кроссовера в аналогичных формах, что и активные версии Ford Focus.
Но похоже, что он не согласится на рестайлинг, поскольку его преемник - где-то в 2023-24 годах - будет интегрирован в семейство Panda / Centoventi, так что это будет концептуально отличная модель от модели Type, которую мы теперь знаем, - с такими кроссоверами, как Centoventi и с более универсальным интерьером. Еще неизвестно, будет ли он также исключительно электрическим или, с другой стороны, продолжит предлагать двигатели внутреннего сгорания.
Слияние с PSA
После многих лет застоя, наконец, со стороны Fiat появилось некоторое волнение, и его источник не мог быть лучше, чем у генерального директора бренда. Однако в своих заявлениях Оливье Франсуа ничего не упоминал в отношении будущего слияния с Grupo PSA. Переговоры все еще продолжаются, и обе стороны заинтересованы в скорейшем заключении соглашения, даже для того, чтобы лучше справиться с последствиями пандемии для экономики.
Пока рано говорить о том, в какой степени эти планы будут реализованы после слияния.
Источник: L’Argus.
Во время вспышки COVID-19 команда Разана Автомовела будет продолжать работу в сети 24 часа в сутки. Следуйте рекомендациям Главного управления здравоохранения, избегайте лишних поездок. Вместе мы сможем преодолеть этот сложный этап.