С недавним объявлением о возрождении двигателей Ванкеля в руках Mazda мы оглядываемся назад на историю этой технологии в бренде Hiroshima.
Название архитектуры «Ванкель» происходит от имени создавшего ее немецкого инженера Феликса Ванкеля.Ванкель начал думать о роторном двигателе с одной целью: произвести революцию в отрасли и создать двигатель, который превзойдет обычные двигатели. По сравнению с обычными двигателями, работа двигателей Ванкеля заключается в использовании «роторов» вместо традиционных поршней, что обеспечивает более плавное движение, более линейное сгорание и использование меньшего количества движущихся частей.
СВЯЗАННЫЕ: Чтобы узнать подробно, как работает двигатель Ванкеля, нажмите здесь
Первый прототип этого двигателя был разработан в конце 1950-х годов, когда автомобильная промышленность росла и конкуренция усиливалась. Естественно, для многообещающей компании, которая стремилась занять какое-то место на рынке, были необходимы инновации, и вот где главный вопрос был: как?
Цунедзи Мацуда, тогдашний президент Mazda, знал ответ. Впечатленный технологией, разработанной Феликсом Ванкелем, он заключил соглашение с немецким производителем NSU - первым брендом, получившим лицензию на эту архитектуру двигателя - с целью коммерциализации многообещающего роторного двигателя. Таким образом, был сделан первый шаг в истории, которая перенесет нас в наши дни.
Следующим шагом стал переход от теории к практике: в течение шести лет в общей сложности 47 инженеров японской марки работали над разработкой и концепцией двигателя. Несмотря на энтузиазм, задача оказалась более сложной, чем предполагалось изначально, поскольку исследовательский отдел столкнулся с многочисленными трудностями при производстве роторного двигателя.
СМОТРИ ТАКЖЕ: Мастерская была местом для римейка картин эпохи Возрождения.
Однако работа Mazda принесла свои плоды, и в 1967 году двигатель дебютировал в Mazda Cosmo Sport, модели, которая год спустя финишировала в 84 часах Нюрбургринга, заняв почетное 4-е место. Для Mazda этот результат стал доказательством того, что роторный двигатель обладает отличными характеристиками и большой долговечностью. Это стоило вложений, нужно было продолжать попытки.Несмотря на успех, достигнутый в соревнованиях только с запуском Savanna RX-7 в 1978 году, роторный двигатель был обновлен по сравнению с его традиционными аналогами, превратив автомобиль, привлекавший внимание только своим дизайном, в машину, желаемую по своему усмотрению. механика. До этого, в 1975 году, уже была выпущена «экологически чистая» версия роторного двигателя - Mazda RX-5.
Этот технологический прогресс всегда сочетался с интенсивной спортивной программой, которая служила испытательной пробиркой для испытаний двигателей и применения всех разработок на практике. В 1991 году Mazda 787B с роторным двигателем даже выиграла легендарную гонку «24 часа Ле-Мана» - это был первый раз, когда японский производитель выиграл самую мифическую гонку на выносливость в мире.
Более десяти лет спустя, в 2003 году, Mazda выпустила роторный двигатель Renesis, связанный с RX-8, в то время, когда японская марка все еще принадлежала Ford. В то время, когда двигатель Ванкеля был более чем значительным преимуществом с точки зрения эффективности и экономичности, он «приобрел символическую ценность для бренда». В 2012 году, когда производство Mazda RX-8 прекратилось и никаких замен не предвиделось, двигатель Ванкеля в конечном итоге выдохся, отставая еще больше по сравнению с обычными двигателями с точки зрения расхода топлива, крутящего момента и стоимости двигателя. производство.
СВЯЗАННЫЙ: Завод, на котором Mazda производила Wankel 13B «король вращения».
Однако пусть те, кто думает, что двигатель Ванкеля умер, должны разочароваться. Несмотря на трудности с отставанием от других двигателей внутреннего сгорания, японскому бренду удалось сохранить ядро инженеров, которые разрабатывали этот двигатель на протяжении многих лет. Работа, которая позволила запустить новую версию движка Ванкеля, названную SkyActiv-R. Этот новый двигатель вернется в долгожданный преемник Mazda RX-8, представленный на автосалоне в Токио.
«Двигатели Ванкеля находятся в хорошем состоянии и рекомендуются», - говорит Mazda. Настойчивость бренда Hiroshima в создании этой архитектуры двигателя мотивирована желанием доказать правомерность этого решения и показать, что можно сделать это по-другому. По словам Икуо Маэды, глобального директора по дизайну Mazda, «модель RX действительно будет RX только в том случае, если у нее есть Ванкель». Пусть этот RX придет оттуда ...
ХРОНОЛОГИЯ | Хронология разработки двигателя Ванкеля в Mazda:
1961 г. - Первый прототип роторного двигателя.
1967 - Начало производства роторных двигателей на Mazda Cosmo Sport.
1968 г. - Выпуск Mazda Familia Rotary Coupe;
1968 г. - Cosmo Sport занимает четвертое место в 84 часах Нюрбургринга;
1969 г. - Выпуск на рынок Mazda Luce Rotary Coupe с роторным двигателем 13А;
1970 г. - Выпуск на рынок Mazda Capella Rotary (RX-2) с роторным двигателем 12А;
1973 - Запуск Mazda Savanna (RX-3);
1975 г. - Выпуск Mazda Cosmo AP (RX-5) с экологической версией роторного двигателя 13B;
1978 г. - Запуск Mazda Savanna (RX-7);
1985 г. - Выпуск на рынок Mazda RX-7 второго поколения с роторно-турбомотором 13B;
1991 г. - Mazda 787B выигрывает 24 часа Ле-Мана;
1991 г. - Выпуск на рынок Mazda RX-7 третьего поколения с роторным двигателем 13B-REW;
2003 г. - Выпуск Mazda RX-8 с роторным двигателем Renesis;
2015 г. - Запуск спортивной концепции с двигателем SkyActiv-R.
