Иногда мир - уродливое место. Все автомобили Honda Civic Type R, которые вы видите на фотографиях, были уничтожены. Они родились с целью, выполнили ее и умерли. И, пожалуйста, не говорите Диогу, что его летняя любовь больше не с нами.
Мы ВСЕ разрушен, несмотря на здоровое дыхание и отсутствие каких-либо механических проблем.
Здоровье, которое могло быть поставлено под угрозу сотнями кругов на трассе: несвоевременные сокращения, резкие ускорения, торможение на пределе… кстати, торможение сверх предела!
Эти Honda Civic Type R выдержали все, и в конце концов Honda отдала приказ уничтожить. Когда один из менеджеров бренда в кулуарах мероприятия сказал нам об этом, мы были недоверчивы, но не удивлены.
Но почему уничтожили?
Потому что Honda Civic Type R, на которой ездили мы и еще сотня журналистов, - это опытные образцы. Они не были последними единицами.
Это модели, которые по 99% параметрам совпадают с серийными моделями. Проблема в том, что на 1%… эти модели не полностью соответствуют параметрам, требуемым Honda, поэтому их приходится уничтожать.
Какие это параметры?
Выравнивания панели кузова; детали интерьера; однородность краски; общие спецификации, которые не являются окончательными. Как бы то ни было, мелкие детали и даже недоработки, которые для Honda недопустимы в финальной модели.
Смотрите на эти опытные образцы как на «бета-версии» программного обеспечения. Они работают, исправны, но могут содержать ошибки.
Хонда Традиция
Это не первый и не последний раз, когда Honda уничтожает свою продукцию во имя ценностей, превосходящих финансовые вопросы.В качестве примера говорится, что многие прототипы гоночных автомобилей Honda достигают конца сезона и являются… как вы уже догадались, это верно. Разрушен. Причина? Сохранение ноу-хау бренда.
Могу я рассказать о двухтактном арбалете?
Один из самых известных эпизодов касается мотоциклетного подразделения Honda HRC. Это был 2001 год, и Валентино Росси - джентльмен, не нуждающийся в представлении… - спросил Хонду, что в конце сезона, если он станет чемпионом мира по MotoGP (экс-500 см3), бренд предложит ему один из своих NSR 500. Хонда ответила «нет».
За исключением прототипов, которые пошли прямо в музей, оставшиеся NSR 500 были сожжены. Валентино Росси не смог осуществить одну из своих мечтаний, имея дома последний двухтактный байк чемпиона мира в премьер-классе.
«Двухколесный арбалет» с двигателем V4 объемом 500 см3 (2-тактный), способный развивать мощность 200 л.с. при 13 500 об / мин. Весил он всего 131 кг (сухой).
Относительно Honda NSR 500 Валентино Росси однажды сказал, что «мотоциклы слишком красивы, чтобы не иметь души». Если это правда - я думаю, то же самое… - пусть покоятся с миром вместе с «летней любовью» Диого.
Уникальный случай в отрасли?
Не тенями. Есть другие бренды, которые делают то же самое, но японцы, как и во многих других вещах, наиболее рьяно относятся к своей интеллектуальной собственности. Но так было не всегда ...
В 60-х и 70-х годах для брендов и команд было нормальным продавать свои модели для соревнований в конце сезона или гонок на «усадке». Один из самых экстремальных случаев произошел в «24 часах Ле-Мана». За исключением победивших прототипов, остальные были «обузой».
Из-за механического износа команды предпочитали продавать свои модели всем, кто хотел купить, иногда по любой цене. Так закончился первый в истории конкурентоспособный AMG, служивший подопытным кроликом для компании гражданской авиации. Когда он сломался, он был разрушен.
Возникает вопрос: сколько будет стоить этот AMG сегодня? Так что, это. Удача! Но тогда их никто не ценил. Полную историю «красной свиньи» вы можете прочитать здесь.