Type R - одно из самых ярких имен для любителей спортивных автомобилей. Это обозначение впервые появилось на моделях Honda в 1992 году, с дебютом NSX Type R MK1.
Целью японского бренда было разработать быструю и эффективную гоночную модель, оснащенную 3,0-литровым двигателем V6 и мощностью 280 л.с., но без ущерба для удовольствия от вождения по дороге.
Программа снижения веса привела к потере около 120 кг по сравнению со стандартным NSX и привнесла новые сиденья Recaro из более легких материалов вместо кожаных сидений с электрической регулировкой. До сегодняшнего дня…
Впервые красная обивка и белый гоночный цвет были представлены на серийной модели Honda. Цветовая комбинация, которая отдает дань наследию Honda в Формуле-1 и отражает окраску одноместных автомобилей RA271 (первый японский автомобиль, участвовавший в гонках Формулы-1) и RA272 (первый выигравший Гран-при Японии).
Оба были выкрашены в белый цвет с красным «отпечатком солнца» - навеянным официальным флагом Японии - и установили тенденцию, которая позже отметила все варианты Type R.
И В 1995 году Honda представила первое поколение Integra Type R , официально доступен только для японского рынка. Четырехцилиндровый двигатель 1.8 VTEC мощностью 200 л.с. останавливался только при 8000 об / мин и отвечал за представление имени Type R гораздо более широкой аудитории. Модернизированная версия была легче стандартной Integra, но сохранила жесткость и отличалась пятиступенчатой механической коробкой передач, а также модернизированной подвеской и тормозами. Узнайте больше об Integra Type R здесь.
Двумя годами позже последовала первая Honda Civic Type R, производимая только в Японии и о которой мы уже говорили здесь. Civic Type R (EK9) был оснащен знаменитым 1,6-литровым двигателем B16 - первым атмосферным двигателем с удельной мощностью, превышающей 100 л.с. на литр в серийной модели. Type R отличался более прочным шасси, передней и задней подвеской на двойных поперечных рычагах, улучшенными тормозами и косозубым механическим дифференциалом (LSD).
В 1998 году Integra Type R впервые был представлен на европейском рынке. В следующем году был выпущен первый пятидверный Type R.
Переход в 21 век ознаменовался дебютом второго поколения Integra Type R (для японского рынка) и запуском второго поколения Civic Type R (EP3) - впервые модель Type R была построена в Европе на заводе Honda. производства Великобритании в Суиндоне.
В 2002 году мы познакомились со вторым поколением NSX Type R, которое продолжило философию, вдохновленную конкурентами. Углеродное волокно было широко используемым материалом для снижения веса, в том числе в большом заднем спойлере и вентилируемом капоте. NSX Type R остается одной из самых редких моделей в линейке Type R.
Третье поколение Civic Type R было выпущено в марте 2007 года. На японском рынке это был четырехдверный седан (FD2) с двигателем 2.0 VTEC мощностью 225 л.с., оснащенный независимой задней подвеской Type R «European». (FN2) был основан на пятидверном хэтчбеке, использовал блок VTEC 2.0 мощностью 201 л.с. и имел простую подвеску на задней оси. Мы знаем, что в Португалии есть как минимум один Civic Type R (FD2).
Четвертое поколение Civic Type R было выпущено в 2015 году с рядом технических новшеств, но в центре внимания был новый VTEC Turbo - на сегодняшний день самый мощный двигатель для модели Type R с мощностью 310 л.с. В этом году на Женевском автосалоне Honda представила последний Civic Type R, первый по-настоящему «глобальный» Type R, который также будет впервые продаваться в США.
В этом 5-м поколении японский спорткар является самым мощным и радикальным из когда-либо существовавших. И будет ли он тоже лучшим? Время покажет…
