Volkswagen Group представила во вторник, 13 июля, новый стратегический план. «Новое Авто» с реализацией до 2030 года.
Этот документ посвящен растущей сфере электромобильности и видит, как этот автомобильный гигант - один из крупнейших в мире - трансформируется в «мобильную компанию, основанную на программном обеспечении».
Этот план был разработан и разработан с целью поиска новых форм дохода за счет продажи функций и услуг через Интернет в дополнение к мобильным услугам, которые будут возможны с автономными автомобилями.
Цель состоит в том, чтобы извлечь выгоду из возможностей получения дохода, которые появляются в автомобильной промышленности и чья ценность (и дифференциация) все в большей степени основываются на технологиях.
Герберт Дисс, исполнительный директор Volkswagen Group«Следующим более радикальным изменением, основанным на программном обеспечении, будет переход к более безопасным, умным и в конечном итоге автономным транспортным средствам. Это означает, что для нас важнее будут технологии, скорость и масштаб, чем раньше. Будущее автомобилей будет ярким! »
Новое авто?
Что касается выбранного названия «New Auto», Герберт Дисс, исполнительный директор Volkswagen Group, категорически объяснил: «Потому что автомобили здесь, чтобы остаться».
Герберт Дисс, исполнительный директор Volkswagen GroupИндивидуальная мобильность по-прежнему будет наиболее важным средством передвижения в 2030 году. Люди, которые водят или управляют своими собственными, арендованными, совместно используемыми или арендованными автомобилями, будут по-прежнему составлять 85% мобильности. И эти 85% станут центром нашего бизнеса.
В целях снижения затрат и увеличения прибыли план Volkswagen Group «Новые автомобили» будет основан на платформах и технологиях, общих для всех входящих в него брендов, хотя и адаптированных для этих и их различных ключевых сегментов.
Но по поводу этого Дисс сообщил, что «бренды по-прежнему будут иметь отличительный фактор» в будущем, даже если они будут организованы в еще более узкие бизнес-единицы.
Audi, например, оставляет под свою ответственность Bentley, Lamborghini и Ducati, входя в «премиальный портфель» немецкой группы. Volkswagen будет лидером по объему портфеля, который включает Skoda, CUPRA и SEAT.
Со своей стороны, Volkswagen Коммерческие автомобили продолжит уделять больше внимания образу жизни, а после представления Multivan T7 - долгожданной серийной версии ID. Buzz - еще более прекрасный тому пример. Дисс даже заявил, что это разделение группы, которое претерпит «самую радикальную трансформацию».
Porsche остается «в стороне»
Все, что осталось, - это упомянуть Porsche, который останется «рукой» группы в области спорта и производительности, а Дисс признает, что бренд Штутгарта «находится в особой лиге». Он добавил, что несмотря на то, что он интегрирован в технологический раздел, он сохранит «высокую степень независимости».
К 2030 году концерн Volkswagen планирует снизить воздействие производства автомобилей на окружающую среду на 30% и достичь нулевого уровня выбросов углерода не позднее 2050. Основные рынки Почти все новые модели будут «без выбросов».
Рынок двигателей внутреннего сгорания упадет более чем на 20% в ближайшее десятилетие.
По оценкам Volkswagen Group, с учетом этой эволюции в сторону электрификации отрасли рынок автомобилей с двигателями внутреннего сгорания может упасть более чем на 20% в следующие 10 лет, что сделает электромобили его основным источником дохода.
Герберт Дисс, исполнительный директор Volkswagen GroupК 2030 году мировой рынок электромобилей сравняется с продажами автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Мы будем более прибыльными с электрикой, потому что аккумуляторы и зарядка повысят добавленную стоимость, а с нашими платформами мы будем более конкурентоспособными.
Volkswagen Group продолжит производство двигателей внутреннего сгорания, чтобы генерировать значительный денежный поток для инвестиций в новые технологии, но ожидает, что электричество принесет такую же прибыль всего за три года. Это происходит из-за все более «жестких» целей по выбросам CO2, что приводит к увеличению затрат на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Еще одна ставка этого «нового автомобиля» - это продажи через программное обеспечение и другие услуги, что позволяет «разблокировать» функции автомобиля с помощью удаленных обновлений (по воздуху), бизнес, который, по данным Volkswagen Group, может составлять более миллиарда. евро в год до 2030 года, и эта сумма будет увеличена с появлением («наконец») автономных транспортных средств.
Примером этого являются два ключевых проекта Volkswagen Group на ближайшие годы: проект Volkswagen Trinity и проект Audi Artemis. В случае Trinity, например, автомобиль будет продаваться практически стандартизированным способом, только с одной спецификацией, при этом клиенты будут выбирать (и покупать) те функции, которые им нужны, онлайн, разблокированные с помощью программного обеспечения.
Единая платформа для трамваев в 2026 году
Начиная с 2026 года Volkswagen Group представит новую платформу для электромобилей под названием SSP (Scalable Systems Platform), которая является фундаментальной в рамках объявленной стратегии «Нового автомобиля». Эту платформу можно рассматривать как своего рода слияние платформ MEB и PPE (премьера которых будет представлена на новом Porsche Macan), и группа описывает ее как «унифицированную архитектуру для всего портфеля продуктов».
Платформа SSP, разработанная так, чтобы быть максимально универсальной и гибкой (сжимать или растягивать), в соответствии с потребностями и рассматриваемым сегментом, будет «полностью цифровой» с таким же упором на «программное обеспечение, как и на оборудование».
В течение срока службы этой платформы Volkswagen Group планирует произвести более 40 миллионов автомобилей, и, как это произошло с MEB, который, например, также будет использоваться Ford, SSP также может использоваться другими производителями.
Маркус Дюсманн, генеральный директор AudiВнедрение SSP означает использование наших сильных сторон в управлении платформой и развитие наших возможностей для максимизации синергии между сегментами и брендами.
Энергетический «бизнес» ...
Запатентованная технология аккумуляторов, инфраструктура зарядки и энергетические услуги станут ключевыми факторами успеха в новом мире мобильности и станут важной частью плана Volkswagen Group «Новый автомобиль».
Таким образом, «энергия будет ключевой компетенцией Volkswagen Group до 2030 года с двумя основными направлениями -« система элементов и аккумуляторов »и« зарядка и энергия »под крышей нового технологического подразделения группы».
Группа планирует создать контролируемую цепочку поставок аккумуляторов, установить новые партнерские отношения и заняться всем, от сырья до переработки.
Цель состоит в том, чтобы «создать замкнутую цепь в цепочке создания стоимости батарей как наиболее устойчивый и прибыльный способ» их создания. Для достижения этой цели группа представит «унифицированный формат аккумуляторных элементов с 50% экономией затрат и 80% вариантов использования к 2030 году».
Поставка будет гарантирована «шестью гигафабриками, которые будут построены в Европе, общая производственная мощность которых к 2030 году составит 240 ГВтч».
Первый будет расположен в Шеллефтео, Швеция, а второй - в Зальцгиттере, Германия. Последний, расположенный недалеко от города Вольфсбург, принимающего Volkswagen, находится в стадии строительства. Первый, в Северной Европе, уже существует и будет модернизирован для увеличения его пропускной способности. Он должен быть готов в 2023 году.
Что касается третьего, который на какое-то время был связан с возможностью обосноваться в Португалии, он поселится в Испании, стране, которую Volkswagen Group описывает как «стратегический столп своей кампании по производству электроэнергии».