Прошло совсем немного времени с тех пор, как мы попрощались с Mazda MX-5 3-го поколения. Мы уделили этому особое место, отдав честь модели, которая оставила нас стильно. «NC» был основан на философии, которую Mazda применила к самому продаваемому родстеру в мире: простота, легкость и маневренность, доступная для всех поколений. Такое отношение доставки и заботы о водителе - это больше, чем резонанс в маркетинговых коридорах, задолго до того времени, когда начали использоваться слова, чтобы убедить потребителя. Давайте вернемся, не слишком далеко, обещаю!
Шел 1185 год (я сказал, что это было короткое путешествие…), и император Минамото-но Ёритомо беспокоился о поведении своих самураев, особенно когда они бросали мечи и ехали верхом на лошади, чтобы сражаться с луком и стрелами. Император создал своеобразное построение для конных лучников, которое назвал Ябусамэ. Эта тренировка совершенства была направлена на то, чтобы привести всадника и лошадь в гармонию, достичь идеального баланса, который позволил бы лучнику двигаться с большой скоростью во время боя, управляя лошадью только коленями.
Эта связь между всадником и лошадью имеет название: дзинба иттай. Именно эту философию Mazda использовала 25 лет назад, когда решила посадить водителя за руль своего родстера Mazda MX-5. С тех пор Jinba ittai стал образцом для каждого MX-5, поэтому тот, кто водит его, чувствует себя связанным, автомобиль и водитель - одно целое.
Снаружи новая Mazda MX-5 несет в себе индивидуальность дизайна KODO, душу в движении. Морщинистое выражение, низкий передок и плавные линии сочетаются в автомобиле, который хочет быть маленькими. Те, кто знает это от других поколений, знают, что все есть, неповторимый стиль Miata остается, это вечный силуэт культового родстера, равнодушным никуда.
Давая ключ, мы чувствуем присутствие двигателя 2.0 Skyactiv-G, впервые на MX-5, его 160 л.с. готовы служить мечтам всегда шизофренической правой ноги в этих первых «более особых» контактах. О выборе двигателя 1.5 Skyactiv-G мощностью 131 л.с. в первый же день не могло быть и речи, поэтому я сразу перешел к делу. С автоблокировкой в миксе мы всегда говорим лучше, вам не кажется?
Перед отъездом взгляните на салон, который полностью обновлен и соответствует новым моделям Mazda. Здесь детально раскрывается дух Jinba ittai: рулевое колесо, педали и приборная панель симметричны и выровнены с водителем.
Низкое положение водителя и трехспицевое рулевое колесо - это предисловие к погружающемуся вождению. Сиденья Recaro с отделкой кожей Nappa и Alcantara, доступной в этой полностью дополнительной версии, с динамиками BOSE UltraNearfield, встроенными в подголовники, дополняют картину. На первый взгляд, места для хранения кошелька и смартфона не так много, но через несколько секунд поиска есть несколько укромных мест. Там мы поместили два небольших чемодана в багажник, в котором легко поместится то, что вы должны взять с собой в отпуск на двоих.
В Mazda MX-5 также была применена концепция кабины с открытым верхом: водителю не нужно было отрывать глаза от дороги, чтобы работать с доступными приборами. Mazda MX-5, оснащенная большим количеством устройств, чем когда-либо, теперь имеет 7-дюймовый независимый экран в качестве опции, на котором находится вся информация и информационно-развлекательные системы. Это также позволяет нам просматривать Интернет, слушать онлайн-радио и получать доступ к службам социальных сетей. Также доступен ряд приложений.
Хотя двигатель четко слышен, Mazda MX-5 также имеет дополнительную систему BOSE с 9 динамиками, специально разработанную для родстера. После знакомства пора откатить верх и продолжить путешествие. Одной руки достаточно, чтобы управлять верхней крышкой с ручным управлением, которая полностью убирается и образует плоскую поверхность на верхней части багажного отделения.
В городе Mazda MX-5 послушна, с небольшим ревом, приглушенным низким режимом, которому мы следуем. Взгляд упирается в проникновенный красный цвет, Mazda MX-5 с ее современными линиями - настоящая новинка. Но хватит разговора, пора покинуть городскую суету и отправиться в спокойную сельскую местность на окраине Барселоны.
Я, не считающий себя отличным водителем, иногда упускаю из виду, как спокойно контролирую избыточную поворачиваемость. Протектор 17-дюймовых колес на шинах 205/45, не слишком мало резины, не слишком много резины, чтобы они не портились. Выйти на поворот, уверенно уходить и терять серьезность из-за беспокойной и провокационной задницы - блюдо дня. Это 1015 кг, 160 л.с. и 200 Нм при 4600 об / мин, Mazda MX-5 все здесь, Miata живет и ее рекомендуют!
Опыт за рулем двигателя 1.5 Skyactiv-G превзошел все мои ожидания: этот небольшой двигатель продемонстрировал удивительную эластичность и звук. Здесь вес начинается с 975 кг, что является отличным показателем в учебной программе новой Mazda MX-5. Предложение обязательно принять во внимание, в основном из-за цены: от 24 450,80 евро против 38 050,80 евро, запрашиваемых за 2.0 Skyactiv-G в версии Excellence Navi, доступной для португальского рынка. Если мы хотим быть строгими, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi стоит 30 550,80 евро, это справочная цена для сравнения.
Производительность не имеет значения, достигается ли разгон от 0 до 100 км / ч за 7,3 секунды на 2.0 Skyactiv-G или за 8,3 секунды на 1.5 Skyactiv-G, важно то, что мы всегда добираемся до места назначения с улыбкой. Работа или выходные за городом еще никогда не были такими захватывающими. Максимальная скорость для версии с двигателем 2.0 Skyactiv-G составляет 214 км / ч, в то время как 1.5 Skyactiv-G позволяет развивать скорость до 204 км / ч. Шестиступенчатая коробка передач Skyactiv-MT, идеально настроенная и охватывающая оба двигателя, - это вишенка на торте.
Двигатели Skyactiv-G поставляются в Mazda MX-5 в соответствии со стандартами Euro 6, а двигатель 2.0 несет с собой систему i-stop и i-ELOOP, которую мы знаем по другим Mazda. И поскольку это имеет значение, следует отметить, что заявленный комбинированный расход для двигателя 1.5 Skyactiv-G составляет 6 л / 100 км, а для двигателя 2.0 - около 6,6 / 100 км. В нашем тесте на территории страны мы сможем подтвердить эти ценности.
Я оставляю Mazda MX-5 там, где я ее нашел. Танец длился чуть более 24 часов, но было приятно руководить и руководствоваться тропами, которые мы нашли по пути. Быть выбранным для Ябусамэ - большая честь и без сомнения, что в итоге чуть более 150 км я могу сказать, что Mazda MX-5 (ND) позволяет управлять собой «с колен». До скорой встречи, Миата.
Смотрите прайс-лист для португальского рынка здесь.