Именно на извилистых дорогах Серра-де-Моншике и на «американских горках» Международного автодрома Алгарве (AIA) я впервые проехал на новом суперкаре… извините! новый спортивный седан от Mercedes-AMG.
Как нетрудно догадаться, проведя целый день за рулем руководителя оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом На национальных дорогах я безмятежно жду, пока власти прибудут в офис Razão Automóvel: «Гильерме Коста, поднимите руки вверх и медленно уезжайте. Вы арестованы!".
Я часто хвастаюсь - может быть, слишком часто ... - что за всю свою жизнь я только что получил штраф за превышение скорости (поверьте, я всегда хожу медленно). В Мерседес-AMG E63 S был исключением из правил. Он превратил меня, поскольку они уже превратили другие модели, в частности, Mégane RS или 911 Carrera 2.7, в менее миролюбивого водителя.
Конечно, вина была не моя, это была Мерседес-AMG E 63 S 4MATIC + ! На национальной дороге с выбранным режимом «Комфорт» он ведет себя как обычный E-Class, с впечатляющей легкостью маскируя скорость.
Въезд на прямую из Портимао на скорости более 200 км / ч и торможение в первом повороте на скорости более 260 км / ч останутся в моей памяти надолго.
За «маскировку» скорости во многом отвечают трехкамерные пневмоподвески с регулируемым демпфированием. Результат? Имея более 600 л.с. на службе у правой ноги, когда мы это понимаем, мы уже едем со скоростью более 120 км / ч - ну, 120 км / ч ?!
Мерседес-AMG E 63 S 4Matic +
Поэтому, боясь патриотически наполнить государственную казну (Heróis do Mar, благородный Пову, Nação Valente…) дорожными сборами и штрафами, я покинул Via do Infante и выехал на узкие дороги Серра-де-Моншике в сторону Автодрома Портимао. Выбрал режим «Спорт» и поехал продирать пилу.
В спортивном режиме звук двигателя полностью меняется, опоры двигателя становятся жестче, прогрессивное рулевое управление AMG Sport становится более прямым, а подвески по-новому воспринимают дорогу. Одним нажатием кнопки мы полностью преобразим характер Mercedes-AMG E 63 S 4Matic +.
Впереди, для Бернда Шнайдера (за рулем AMG GT), похоже, не было дождя, и я смог угнаться за ним только благодаря дополнительной тяги «моего» E 63 ».
Скорость, которую мы набираем в поворотах, впечатляет. И легкость, с которой мы это делаем. Нет места несвоевременным ремонтам рулевого колеса или дрожи от преувеличенного кузова. Все «чисто» и просто. А говорить об удобствах за рулем автомобиля с 612 л.с. и максимальным крутящим моментом 850 Нм - это работа…
Помимо подвески, рулевого управления и тормозов, «виновата» в такой строгости новая система 4MATIC + (с электронной блокировкой дифференциала), которая образцовым образом распределяет мощность между двумя осями. А еще нужно было попробовать режим «Гонка». Который я оставил зарезервированным для Автодрома Портимао…
Когда я прибыл на Autodromo de Portimão, меня ждал Бернд Шнайдер, одно из величайших имен DTM. Бернд Шнайдер выполнил задание «Дома дома» и провел нашу группу по сложным поворотам маршрута Алгарве.
Включен (наконец-то!) Режим «Гонка», выключен ESP и включен режим дрифта. «Мирная» E 63 превратилась в беговое животное. Въезд на прямую из Портимао на скорости более 200 км / ч и торможение в первом повороте на скорости более 260 км / ч останутся в моей памяти надолго. Это и то, что Бернд Шнайдер по радио сказал мне: «Хороший дрифт!». А теперь послушайте:
Легкость, с которой Mercedes-AMG E 63 4MATIC + позволяет исследовать себя на пределе сцепления, почти заставила меня усомниться в необходимости полного привода. Пока не пойдет дождь ...
Управлять мощностью 612 л.с. и 850 Нм под дождем можно было только благодаря грамотной системе 4MATIC +. Впереди, для Бернда Шнайдера (за рулем AMG GT), похоже, не было дождя, и я смог угнаться за ним только благодаря дополнительной тяги «моего» E 63. Поверьте мне, мужчина не с этой планеты ...
Я покинул Autodromo de Portimão полностью убежденный в динамических возможностях E 63 - мощность 4,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом впечатляет (3,4 с от 0 до 100 км / ч), а шасси идет в ногу со всем этим. импульс.
Я включил режим «Комфорт» и вернулся в Лиссабон. Я изменил симфонию восьми цилиндров (четыре из которых можно отключить) на симфонию грамотной звуковой системы Е-Класса. Любой, кто видел его на дороге, такой спокойный, не мог представить, какой у него «ужас» уже сегодня вызывали в АМА.
В этом вся прелесть таких моделей. Несколько лет назад кто бы мог подумать, что спортивный седан может быть так удобен в повседневной жизни и так эффективен на трассе? Никто в здравом уме. Шестьсот двенадцать лошадиных сил! Это работает…
Подпишитесь на наши новости здесь
Заметка: Мы призываем к ответственному вождению на дорогах общего пользования. В наших тестах и испытаниях мы стремимся к ответственности и безопасности. Напоминаем нашим читателям, что эти презентации проводятся в контролируемых условиях. Ведите себя осторожно.