Расходы и выбросы. Это одна из самых обсуждаемых тем здесь, в Razão Automóvel. Если вы хотите быть в курсе самого важного контента, затронутого нами по этой теме, это всего лишь несколько примеров:
- Все, что вам нужно знать о новом цикле потребления и выбросов;
- Только 15 моделей соответствуют «реальным» нормам выбросов RDE;
- Неужели дизельные двигатели действительно закончатся? Смотри нет, смотри нет…;
- Дизельгейт и выбросы: возможные уточнения.
Учитывая актуальность темы, никого не удивляет тот факт, что все автомобили, которые сейчас продаются, имеют определенное несоответствие между утвержденным и фактическим потреблением. Что-то настолько повторяющееся, что считается «нормальным». Все, от брендов до потребителей, привыкли жить с этими несоответствиями.
Однако эти расхождения приобретают все более тревожные значения. По данным Европейской федерации транспорта и окружающей среды, среднее несоответствие рынка сейчас заключается в 42% (данные за 2015 г.).
Выводы сделаны на основе исследования, проведенного Европейской федерацией транспорта и окружающей среды, в котором данные об одобрении транспортных средств сравнивались с тестами, проведенными Международным советом по чистому транспорту (ICCT), и с данными, предоставленными тысячами автомобилистов через платформу Spritmonitor. Таким образом, мы имеем дело с очень значительной выборкой.
Почему «растёт» это несоответствие?
Среднее несоответствие продолжает расти год за годом не только из-за все большей модернизации двигателей, которые позволяют брендам более эффективно «контролировать» параметры двигателя (без нарушения каких-либо правил), но также из-за массового присутствия систем, которые 1990-е годы (когда был принят цикл NEDC) не были демократизированы - см. объяснение OICA здесь.Электроусилитель руля, кондиционер, звуковые системы, GPS, радары и т. Д. - все это системы, которые «крадут» эффективность двигателей внутреннего сгорания и увеличивают потребление. Эти системы не принимались во внимание при стандартизации этого цикла утверждения более 20 лет.
Винить цикл NEDC
Согласно этому исследованию, бренды все чаще используют пробелы в цикле утверждения NEDC. В 2001 году среднее расхождение между фактическим и утвержденным потреблением составляло всего 9%, с 2012 по 2015 год это среднее значение выросло с 28% до 42%.
Оценка этого исследования такова, что в 2020 году среднее несоответствие рынка составит 50%. Хотя с вступлением в силу цикла утверждения WLTP (Всемирные согласованные процедуры испытаний легких транспортных средств), в котором часть испытаний проводится в реальных условиях, эта цифра может упасть до 23%.
полное исследование здесь
Как мы упоминали ранее, по правде говоря, от этих несоответствий никто не выигрывает. Ни бренды, ни государства, ни тем более потребителей. Европейская комиссия даже посоветовала государствам-членам ЕС пересмотреть свои налоги на выбросы в сторону понижения, чтобы после вступления в силу цикла утверждения WLTP не было повышения налогов.
По правде говоря, в фотографии никто не выглядит хорошо. Политическая власть (государства-члены, ЕС и т. Д.) И строители через свои организации (ACEA, OICA и т. Д.) Пока очень мало сделали, чтобы переломить эту ситуацию. Циклу WLTP требуется много времени, чтобы вступить в силу, а цикл RDE наступит не раньше 2025 года.
Бренды с самыми большими и маленькими расхождениями
Среди брендов, рассмотренных в этом исследовании, лучшим (с наименьшим средним расхождением) является Fiat с расхождением «всего» 35%. Наихудшим, со значительным отрывом, является Mercedes-Benz со средним расхождением 54%.
