Заявление прозвучало в кулуарах мероприятия #NEXTGen в Мюнхене и, тем не менее, является полной противоположностью идеям, преобладающим в настоящее время в автомобильной промышленности. Для BMW двигатели внутреннего сгорания еще не "исполнились". Именно по этой причине немецкий бренд намерен и дальше вкладывать в них значительные средства.
По словам Клауса Фройлиха, члена направления развития BMW Group, «в 2025 году в лучшем случае около 30% наших продаж будут электрифицированными автомобилями (электрические модели и подключаемые гибриды), а это означает, что не менее 80% наших автомобилей будут иметь двигатель внутреннего сгорания ».
Фрёлих также заявил, что BMW прогнозирует, что дизельные двигатели «просуществуют» как минимум еще 20 лет. Прогноз немецкого бренда в отношении бензиновых двигателей еще более оптимистичен, поскольку BMW считает, что они прослужат еще как минимум 30 лет.
Не все страны готовы к электрификации
По словам Фройлиха, этот оптимистичный сценарий для двигателей внутреннего сгорания связан с тем, что во многих регионах нет инфраструктуры, которая позволяла бы заряжать электромобили.Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Представитель BMW даже сказал: «Мы видим регионы без инфраструктуры для подзарядки, такие как Россия, Ближний Восток и внутренние районы западного Китая, и всем им придется полагаться на бензиновые двигатели еще 10-15 лет».
Клаус Фройлих, член управления развития BMW GroupО переходе на электрификацию слишком много афишируется. Электромобили с батарейным питанием стоят дороже с точки зрения сырья для батарей. Это будет продолжаться и в конечном итоге может ухудшиться по мере увеличения спроса на это сырье.
Сделайте ставку на горение, но уменьшите подачу
Несмотря на то, что BMW по-прежнему верит в будущее двигателей внутреннего сгорания, BMW планирует сократить предложение источников питания. Так, среди дизелей немецкий бренд планирует отказаться от 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя, поскольку затраты на приведение его в соответствие с европейскими стандартами по выбросам слишком высоки.
Вариант шестицилиндрового двигателя мощностью 400 л.с. с четырьмя дизельными турбокомпрессорами, используемый на X5 M50d и X7 M50d, тоже сочтён, в данном случае из-за стоимости и сложности производства двигателя. Даже в этом случае BMW продолжит выпуск шестицилиндровых дизельных двигателей, однако они будут ограничены, в лучшем случае, тремя турбинами.
Клаус Фройлих, член управления развития BMW GroupШестицилиндровые двигатели, связанные со сменными гибридными системами, уже развивают мощность более 680 л.с. и достаточный крутящий момент, чтобы разрушить любую трансмиссию.
Что касается бензиновых двигателей, то после того, как мы заметили, что BMW сохранит V12 еще несколько лет, его судьба, похоже, была предрешена. Затраты на приведение V12 в соответствие со все более строгими стандартами защиты от загрязнения означают, что он тоже исчезнет.
Также кажется, что V8 не прослужат намного дольше. По словам Фрёлиха, BMW все еще работает над бизнес-моделью, которая оправдывает ее сохранение в портфеле.