В местах с наибольшим количеством гиперспортов на квадратный метр на планете, таких как Монако, Лондон или Дубай, относительно легко «поймать» Bugatti. Но найти четыре автомобиля - все разные - марки Molsheim в одном месте - это то, чего многие из нас, заправщики, никогда не увидят.
Это что-то настолько редкое, что кажется нематериальным. Но кто был на трассе в эти дни Нюрбургринг мог видеть четыре Bugatti Самая особенная на сегодняшний день - «La Voiture Noire», будучи единственной в своем роде, не входит в это уравнение - вместе: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo и Centodieci.
В конце концов, бренд, базирующийся во французском Эльзасе, привел к мифическому германскому маршруту, так часто называемому Зеленым адом, не менее 19,5 миллионов евро, разделенных на 8 миллионов евро Чентодиечи, 5 миллионов евро Диво, 3,5 миллиона евро. евро на Chiron Super Sport 300+ и 3 миллиона евро на Chiron Pur Sport.
Но в конце концов, что послужило причиной этой «семейной встречи» Bugatti на Нюрбургринге? По словам французского бренда, который привел шесть инженеров на The Ring, немецкий трек стал площадкой для полного тестирования всего модельного ряда, что позволило собрать точную информацию о каждой из моделей.
Ларс Фишер, руководитель отдела тестирования конфигурации шасси в BugattiМы хотим добиться наилучшей конфигурации шасси для наших клиентов, поэтому мы проводим тесты вождения в экстремальных условиях, а также в повседневных ситуациях.
Необычная конфигурация немецкой трассы делает ее одной из самых требовательных в мире. На расстоянии 20,8 км он имеет 33 поворота налево, 40 поворотов направо, 17% уклонов и перепад высот 300 метров. Это создает своего рода «идеальный рецепт», позволяющий инженерам оценивать разные параметры одновременно.
Четыре «драгоценности» Bugatti
Самая эксклюзивная модель этого квартета - Centodieci, из которых будет выпущено всего 10 единиц, каждая с базовой ценой (без налогов) в восемь миллионов евро, что помещает ее в список самых эксклюзивных гиперспортов на сегодняшний день.
Разрекламированный как своего рода «наследник» EB110, Centodieci оснащен тем же четырехцилиндровым двигателем W16, который мы использовали в Chiron, но его мощность выросла на 100 л.с., достигнув 1600 л.с. (при 7000 об / мин).
Благодаря этому числу Centodieci сможет выполнять обычные упражнения по ускорению от 0 до 100 км / ч за 2,4 секунды, развивать скорость до 200 км / ч за 6,1 секунды и развивать скорость до 300 км / ч всего за 13,1 секунды. Что касается максимальной скорости, то она будет ограничена электроникой на уровне 380 км / ч.
Чуть менее эксклюзивный (тираж 30 экземпляров), даже если Chiron Super Sport 300+ не менее особенный. Это серийная версия Chiron, которая разогналась до 304 773 миль в час (или 490,484 км / ч) и стала первым дорожным автомобилем, преодолевшим барьер в 300 миль в час.
Он оснащен той же версией W16 tetra-turbo мощностью 1600 л.с., которую мы нашли в Centodieci, но у него более удлиненный корпус, который был разработан для передвижения на «экстремально высоких скоростях, превышающих 420 км / ч».
Divo, с другой стороны, был рожден с единственной целью: «быть более спортивным и маневренным на поворотах, но без ущерба для комфорта».
Для этого инженеры Bugatti работали во всех областях, от шасси до аэродинамики, преодолевая неизменно важную «диету», в результате которой они стали на 35 кг меньше, чем Chiron.
Но что касается механики, то это перенесено, без изменений, из Хирона. Другими словами, Bugatti Divo использует W16 объемом 8,0 литров и мощностью 1500 л.с.
Менее радикальный, чем Divo, и более ориентированный на вождение, Chiron Pur Sport получил улучшения с точки зрения аэродинамики, подвески и трансмиссии, а также был подвергнут диете, которая позволила ему «снизить» на 50 кг по сравнению с другими Chiron.
Chiron Pur Sport выпущен ограниченным тиражом в 60 единиц, а его «оживляют» 8,0-литровый двигатель W16 с мощностью 1500 л.с., которому требуется всего 2,3 секунды для разгона до 100 км / ч и менее 12 секунд для достижения скорости 300 км / ч.