Nissan представил ZEOD RC, который должен участвовать в гонках 24 часа Ле-Мана в 2014 году, что сделало его первым гоночным автомобилем, способным проехать круг трассы Ле-Мана только на электрической тяге.
Революция может быть лучшим словом для определения Nissan ZEOD RC, но фактически это вторая глава революции, инициированной проектом DeltaWing в 2009 году.
Первоначально разработанный как конкурирующее предложение для будущего Indycar, после того, как не был выбранным предложением, проект взял другое направление в сторону чемпионатов на выносливость. Его уникальный дизайн для дельтаплана соответствовал параметрам, необходимым Indycar для поиска новых решений для повышения эффективности.
В конечном решении нам легче найти сходство с миром авиации, чем с обычным спортивным автомобилем. Вместо того, чтобы прибегать к «мега-крыльям» и спойлерам для создания прижимной силы, окончательная форма позволяет нижней части автомобиля генерировать всю необходимую прижимную силу.
Радикальный дизайн DeltaWing отчасти отражает то, что происходит в автомобильной промышленности: последняя становится все менее и менее устойчивой к трению, теряя килограммы от поколения к поколению и заменяя многие кубические сантиметры на небольшие двигатели с наддувом, а вместе с тем - достижение требуемого уровня. эффективность.
Объединив все эти ингредиенты, мы получили гоночный автомобиль, такой же быстрый или быстрее, чем Indycars, который он хотел заменить, но с использованием половины топлива и шин.
Позже Nissan участвует в разработке этого проекта в качестве партнера, поставляя двигатель для DeltaWing, который должен появиться в Ле-Мане в 2012 году. Небольшой 4-цилиндровый двигатель объемом всего 1,6 литра и мощностью 300 л.с. Скептицизм был высок, учитывая его компактные размеры, отсутствие аэродинамического оборудования и скромное количество лошадей. Но когда он начал работать, он оказался быстрым, даже очень быстрым, способным не отставать от гораздо более мощных прототипов в категории LMP2.
К сожалению, во время гонки Toyota № 7 сразу же столкнулась с DeltaWing, проехав всего 75 кругов. Он был самым счастливым в гонке Petit Le Mans 2012 года на трассе Road Atlanta, достигнув феноменального 5-го места в абсолютном выражении, в пределах территории LMP2, всего в 6 кругах от первого места (около 394 кругов в общей сложности с учетом первого места). .
В 2013 году компания Nissan удивила, объявив об отказе от партнерства с DeltaWing, что вызвало множество сомнений и критики, учитывая отличную рекламу и восхищение, вызванное DeltaWing, а также все новаторские аспекты этого проекта.
Теперь вы понимаете почему. ZEOD RC - это Nissan DeltaWing. Разумеется, что уже вызвало иск со стороны DeltaWing.
Как и DeltaWing, Nissan ZEOD RC сохраняет двигатель 1.6 Turbo, но сопровождается двумя электродвигателями. Другими словами, это гибрид, но с некоторыми особенностями. Пилоты могут выбирать, будут ли они работать от электродвигателей или от двигателя внутреннего сгорания.
Nissan утверждает, что Nissan ZEOD RC сможет накапливать достаточно энергии для прохождения полного круга благодаря технологиям, полученным на основе технологий, используемых в Nissan Leaf Nismo RC, включая систему рекуперативного торможения, на прохождении 11 кругов и с учетом 55 точек торможения, которые они подразумевают. на трассу Ле-Ман только с использованием электрической тяги, даже с учетом скорости 300 км / ч, которые должны быть достигнуты на прямой Mulsanne.
Ожидается, что Nissan ZEOD RC будет быстрее, чем машины класса LMGTE. Учитывая экспериментальный характер ZEOD RC и по традиции Ле-Мана, он останется в Гараже 56, зарезервированным для автомобилей, которые привносят новые технологии в автодром, как это произошло с DeltaWing в 2012 году.
Nissan утверждает, что Nissan ZEOD RC позволит ему служить лабораторией для тестирования новых технологий для будущего выхода Nissan в категорию LMP1. Несомненно, это будет лучшее место для проверки пределов всех технологий, интегрированных в Nissan ZEOD RC, и которые, безусловно, повлияют на следующее поколение электромобилей от Nissan, знаменосцем которых является Leaf. И разве это не должно быть целью автоспорта? Экспериментируете и тестируете новые решения, которые могут «загрязнять» повседневные автомобили, делая их лучше?