Нравится BMW iX3 , немецкий бренд впервые в своей истории предлагает модель с тремя различными силовыми установками: исключительно с двигателем внутреннего сгорания (бензиновым или дизельным), подключаемым гибридом и, конечно же, полностью электрическим.
После того, как другая электрифицированная версия, подключаемый гибрид X3, уже заслужила похвал, мы отправились выяснять, заслуживает ли успешный вариант внедорожника с электронным приводом тех же «почестей».
В эстетической сфере я должен признать, что мне нравится конечный результат. Да, линии и, прежде всего, пропорции - те, что мы уже знаем по X3, но у iX3 есть ряд деталей (таких как уменьшенная решетка радиатора или задний диффузор), которые позволяют ему выделиться среди своих собратьев по сгоранию.
«Футуризмы» только в механике
В технической части iX3 может даже перенять «механику будущего», однако внутри мы находим типичную для BMW среду. Физические элементы управления очень хорошо сочетаются с тактильными, чрезвычайно полная информационно-развлекательная система «дает нам» бесчисленное количество меню и подменю, а приятность материалов и надежность сборки находятся на том уровне, к которому нас приучила мюнхенская марка.
В сфере обитаемости квоты практически не изменились по сравнению с X3. Таким образом, четыре взрослых человека могут путешествовать с большим комфортом (сиденья помогают в этом аспекте), а 510-литровый багажник потерял всего 40 литров по сравнению с версией внутреннего сгорания (но это на 60 литров больше, чем у X3 Plug Hybrid. -в).
Интерьер практически идентичен X3 с двигателем внутреннего сгорания.
Интересно, что, поскольку iX3 не использует выделенную платформу, туннель передачи все еще присутствует, несмотря на то, что не имеет конкретной функции. Таким образом, это только «уменьшает» пространство для ног третьего пассажира посередине заднего сиденья.
Внедорожник, электрический, но прежде всего БМВ
IX3 - это не только первый электрический внедорожник BMW, но и первый внедорожник мюнхенского бренда, доступный только с задним приводом. Это то, что не «подражают» его основным конкурентам Mercedes-Benz EQC и Audi e-tron, считая и то, и другое с полным приводом, что в странах с суровыми зимами очень важно.Однако в этом «приморском уголке» погодные условия редко делают полный привод «первой необходимостью», и я должен признать, что забавно иметь внедорожник с мощностью 286 л.с. (210 кВт) и максимальным крутящим моментом 400 Нм. исключительно на заднюю ось.
При движении массой 2,26 тонны iX3, как и ожидалось, вряд ли будет динамичным эталоном, однако он не обманывает прославленные свитки баварского бренда в этой области. Рулевое управление прямое и точное, реакции нейтральные, а при ускорении это даже оказывается ... забавным, и только определенная тенденция к недостаточной поворачиваемости, которая проявляется, когда мы приближаемся к (высоким) пределам, в конечном итоге отталкивает iX3. ... с других уровней в этой области.
"Чудо" размножения (автономии)
В дополнение к динамическому потенциалу, обеспечиваемому задним приводом, это дает BMW iX3 еще одно преимущество: на один двигатель меньше, который должен питаться за счет накопленной энергии установленной аккумуляторной батареи на 80 кВтч (74 кВтч «жидкость»). между двумя осями.
Способный разгоняться до 100 км / ч за 6,8 с и достигать максимальной скорости 180 км / ч, iX3 далеко не разочаровывает в области производительности. Однако больше всего меня впечатлила эффективность немецкая модель.
Багажник имеет очень интересный объем 510 литров.
С тремя режимами вождения - Eco Pro, Comfort и Sport - как и следовало ожидать, именно в Eco iX3 помогает превратить «опасения по дальности» в миф. Заявленная автономия составляет 460 км (значение более чем достаточно для городского и пригородного использования, которым подвержены многие внедорожники), и за время, проведенное с iX3, я почувствовал, что при правильных обстоятельствах он может грешить за то, что он что-то… консервативное!
Серьезно, я проехал на iX3 более 300 км по самым разнообразным маршрутам (город, национальная дорога и шоссе), и когда я вернул его, бортовой компьютер обещал запас хода 180 км, а потребление было зафиксировано на впечатляющих 14,2 кВтч. На 100 км (!) - значительно ниже официальных 17,5-17,8 кВтч в смешанном цикле.
Конечно, в спортивном режиме (в котором помимо улучшения отклика дроссельной заслонки и изменения веса рулевого управления особое внимание уделяется оцифрованным звукам, создаваемым Хансом Циммером) эти значения менее впечатляющие, однако при обычном вождении приятно видеть, что BMW iX3 не обязывает нас идти на большие уступки в его использовании.
Когда необходимо зарядить его, это может быть до 150 кВт зарядной мощности на зарядных станциях постоянного тока (DC), такая же мощность, как у Ford Mustang Mach-e, и выше, чем у Jaguar I-PACE ( 100 кВт). В этом случае мы переходим от 0 до 80% нагрузки всего за 30 минут, а 10 минут достаточно, чтобы добавить 100 км автономности.
Наконец, в розетке переменного тока требуется 7,5 часов для полной зарядки аккумулятора в Wallbox (трехфазный, 11 кВт) или более 10 часов (однофазный, 7,4 кВт). Зарядные кабели (самые) можно хранить под полом багажного отделения.
Найдите свою следующую машину:
Подходит ли вам эта машина?
В эпоху, когда большинство электромобилей начинают «иметь право» на выделенные платформы, BMW iX3 следует другим путем, но не менее актуальным. По сравнению с X3 он приобретает более изысканный вид и экономичность, с которой трудно сравниться.
Типичное качество BMW по-прежнему присутствует, а также грамотное динамическое поведение и, хотя изначально он не считался электрическим, правда в том, что в повседневной жизни о таком легко забывают, например об эффективности управления аккумулятором. Благодаря этому мы можем использовать iX3 в качестве повседневного автомобиля и при этом не отказываться от длительных поездок по шоссе.
Все сказанное и отвечая на заданный мною вопрос: да, BMW сделала все возможное, чтобы полностью электрифицировать X3. Поступая так, он в конечном итоге создал, возможно, версию X3, которая лучше всего подходит для использования, которое ему дают многие владельцы (несмотря на их размеры, они не редкость в наших городах и пригородных улицах).
Все это было достигнуто, не заставляя нас слишком много «думать» о «беспокойстве об автономности», и только высокая цена, которую запрашивает BMW за свой первый электрический внедорожник, может уменьшить ее амбиции по сравнению с ее «братьями по дальности».