Не желая опоздать на поезд, когда дело доходит до новых технологий, KIA решила вооружиться багажом, полным полезных технологий для будущего бренда, вместо ярких концепций.
Мы начали презентации с нового автоматического двойного сцепления (DCT), которое, по утверждению KIA, пришло на смену своему автоматическому аналогу с гидротрансформатором и 6-ступенчатой коробкой передач.
KIA объявляет, что этот новый DCT будет более плавным, быстрым и, прежде всего, добавит ценности концепции Eco Dynamics бренда, поскольку, по мнению KIA, этот новый DCT обещает большую экономию топлива.
KIA не объявила, какие модели получат эту новую коробку, но мы можем сказать, что и Kia Optima, и Kia K900, безусловно, будут одними из первых, кто получит эту новую коробку.
Следующая новинка KIA - это новая гибридная система, кстати, довольно сложная и не столь инновационная, как вы могли подумать сначала, но явно ориентированная на надежность.
О чем мы говорим в бетоне?
Большинство гибридов оснащены литий-ионными или никель-металлогидридными батареями. KIA решила сделать этот подход более ортодоксальным, разработав гибридную систему на 48 В со свинцово-угольными батареями, аналогичную нынешним свинцово-кислотным батареям, но с одной особенностью.
Отрицательные электроды в этих батареях сделаны из 5-слойных углеродных пластин, в отличие от обычных свинцовых пластин. Эти батареи будут связаны с генераторной установкой электродвигателя, а также будут подавать электрический ток на компрессор центробежного типа с электрическим приводом, что позволяет удвоить мощность двигателя внутреннего сгорания.
Выбор этого типа аккумуляторов компанией KIA имеет ряд очевидных причин, так как эти свинцово-угольные аккумуляторы без проблем работают в широком диапазоне внешних температур, включая самые высокие температуры, такие как отрицательные температуры. В них нет необходимости в охлаждении, так как в отличие от других они не выделяют чрезмерного тепла во время разряда энергии. Они также дешевле и на 100% пригодны для вторичной переработки.
Самым большим преимуществом перед всеми ними, и что действительно имеет значение, является количество более высоких циклов, которые у них есть, то есть они поддерживают большую загрузку и разгрузку, чем остальные, и требуют меньше обслуживания или не требуют его вообще.
Однако эта гибридная система от KIA не является полностью на 100% гибридной, поскольку электродвигатель будет работать только для движения автомобиля на низкой скорости или на крейсерской скорости, в отличие от других систем, которые обеспечивают аспект производительности, сочетая в себе 2 формы движения.
Эта гибридная система KIA подходит для любой модели, а модульная емкость аккумуляторов может быть адаптирована к автомобилю и даже будет совместима с дизельными двигателями. Что касается сроков внедрения, то в KIA не захотели двигаться вперед, подчеркнув лишь, что это станет реальностью в будущем.
Следите за Женевским автосалоном с Ledger Automobile и будьте в курсе всех запусков и новостей. Оставьте нам свой комментарий здесь и в наших социальных сетях!