Прошло чуть больше года с момента нашего первого контакта с Mazda3 текущего поколения, моделью, получившей наши похвалы за привлекательный дизайн, комфорт на борту, уровень оснащения и хорошее самочувствие за рулем. В 2017 году история повторяется.
В сегменте с такими названиями, как Honda Civic, Peugeot 308 или Volkswagen Golf, все они недавно отремонтированы, получить значительный «кусок» продаж - задача далеко не из легких на любом рынке. Зная это, японский бренд объединил в Mazda3, модель, которая сейчас находится в третьем поколении, набор эстетических и технологических инноваций, чтобы атаковать европейский рынок.
На этот раз мы смогли сесть за руль четырехдверной версии, или, на языке Mazda, версии Coupé Style. Помимо цены, различия между этой версией и версией хэтчбека они ограничиваются предложением двигателей. По сравнению с предыдущей моделью, поколение 2017 года добавляет некоторые улучшения.
Дизайн, который побеждает ... и убеждает
Снаружи изменения могут казаться незначительными, но они вносят существенный вклад в больший визуальный эффект. Начиная с передней части, была переработана решетка радиатора и изменен дизайн противотуманных фар. На боках линии заметно более морщинистые.
В отличие от кузова Hatchback, который подвергся обновлению бампера, в задней части этой версии CS нет никаких серьезных изменений. В целом, это эволюция сбалансированного дизайна, который мы знаем по этой модели, под влиянием философии дизайна Mazda KODO, формулировки которой неоднократно награждались в недавнем прошлом.
Неудивительно, что внутреннее пространство остается организованным и обволакивающим. От кожаного рулевого колеса до центральной консоли и сенсорного экрана, проходящих через дверные рамы и вставки, Mazda3 стала более современной и технологичной: теперь на дисплее Active Driving Display отображается информация в цвете, которая облегчает чтение.
Еще одна важная деталь - использование электрического стояночного тормоза, освобождающего место на центральной консоли. Сзади ряд задних сидений не такой просторный, но все же комфортный. В отличие от хэтчбека, в этом варианте в стиле купе объем багажного отделения больше - 419 литров.
А за рулем?
Мы снова отправились в путь с 1,5-литровым турбодизельным двигателем SkyActiv-D. О мощности 105 л.с. мало что известно, но с крутящим моментом 270 Нм, доступным прямо при 1600 об / мин, недостатка в «мощности» нет даже на крутых спусках - двигатель весьма полезен в любом диапазоне оборотов.
Будь то в городе или на открытой дороге, вождение будет, прежде всего, плавным и… бесшумным. Этот дизельный двигатель оснащен тремя новыми технологиями, дебютировавшими на Mazda6: сглаживание естественного звука, регулировка частоты естественного звука и высокоточная регулировка усиления DE. На практике все три работают вместе, чтобы улучшить реакцию двигателя, нейтрализовать вибрацию и, прежде всего, уменьшить шум.
Для потребление , в этом одна из сильных сторон Mazda3. Без особых усилий нам удалось получить средний расход 4,5 л / 100 км, что близко к заявленным 3,8 л / 100 км.
уже в динамическая глава , нечего указывать. Если в прошлом году мы высоко оценили способность этого компактного члена семейства к поворотам, по сравнению с его преемником, обновленная Mazda3 имеет новую систему динамической помощи G-Vectoring Control. Если вы читали наш тест Mazda6, это название для вас не странно: система управляет двигателем, коробкой передач и шасси интегрированным образом, улучшая как отзывчивость, так и стабильность. На практике управление автомобилем плавное и захватывающее - также помогает шестиступенчатая механическая коробка передач SkyActiv-MT, как всегда точная и приятная.
В целом, обновленная версия Mazda3 не разочаровывает ни в одной главе, будь то внешний вид и интерьер, или впечатления от вождения, и она удивляет нас очень хорошим расходом топлива.