Двигатель Ванкеля навсегда останется с Mazda. Именно этот бренд вырос почти исключительно за последние пять десятилетий. На этой неделе исполняется ровно 50 лет с начала продаж Mazda Cosmo Sport (110S за пределами Японии), которая была не только первым спортивным автомобилем японского бренда, но и первой моделью, в которой использовался роторный двигатель с двумя роторами.
Cosmo стал важной частью ДНК бренда. Он был предшественником таких культовых моделей, как Mazda RX-7 или MX-5. Mazda Cosmo Sport представляла собой родстер с классической архитектурой: передний продольный двигатель и задний привод. Ванкель, которым была установлена эта модель, представлял собой двухроторный двигатель объемом 982 см3 и мощностью 110 лошадиных сил, которая выросла до 130 л.с. с запуском годом позже второй серии модели.
Проблемы двигателя Ванкеля
Чтобы сделать архитектуру Ванкеля жизнеспособной, нужно было преодолеть большие проблемы. Чтобы продемонстрировать надежность новой технологии, Mazda решила участвовать с Cosmo Sport в 1968 году в одной из самых сложных гонок в Европе, 84 часа - я повторяю - 84-часовой марафон по трассе Нюрбургринг.
Среди 58 участников были две Mazda Cosmo Sport, практически стандартные, с ограничением в 130 лошадиных сил для повышения долговечности. Один из них добрался до конца, заняв 4-е место. Другой снялся с гонки не из-за отказа двигателя, а из-за повреждения оси после 82 часов гонки.
Cosmo Sport было произведено всего 1176 единиц, но его влияние на Mazda и роторные двигатели было критическим. Из всех производителей, купивших лицензии у NSU - немецкого производителя автомобилей и мотоциклов - на использование и развитие технологии, только Mazda добилась успеха в ее использовании.
Именно эта модель положила начало превращению Mazda из основного производителя небольших автомобилей и коммерческих автомобилей в один из самых интересных брендов в отрасли. Даже сегодня Mazda бросает вызов условностям в проектировании и дизайне, не опасаясь экспериментировать. Будь то технологии, такие как новейший SKYACTIV, или продукты, такие как MX-5, который успешно восстановил концепцию небольших и доступных спортивных автомобилей 60-х годов.
Какое будущее у Ванкеля?
Mazda произвела почти два миллиона автомобилей, оснащенных силовыми агрегатами Ванкеля. И он вошел с ними в историю даже на соревнованиях. От доминирования в чемпионате IMSA с RX-7 (в 1980-х) до абсолютного триумфа на 24 часах Ле-Мана (1991) с 787B. Модель, оснащенная четырьмя роторами общим объемом 2,6 литра, способна развивать мощность более 700 лошадиных сил. 787B вошел в историю не только как первый азиатский автомобиль, выигравший легендарную гонку, но и как первый автомобиль с роторным двигателем, добившийся такого успеха.
После прекращения производства Mazda RX-8 в 2012 году предложений по этому типу двигателя в марке больше нет. Его возвращение было объявлено и опровергнуто несколько раз. Однако, похоже, именно сюда можно вернуться (см. Ссылку выше).
