Renault выбрала Португалию для международной презентации одной из своих самых важных моделей: новый Renault Mégane (четвертое поколение) . Совершенно новая модель, созданная с целью всегда быть №1 в своем сегменте. Задача, которая не предвещает ничего легкого, учитывая противников, с которыми сталкивается Mégane: новый Opel Astra и неизбежный Volkswagen Golf, а также другие конкуренты.
Для такой сложной миссии французский бренд не пожалел сил и использовал все имеющиеся в его распоряжении технологии в новом Renault Mégane: платформа такая же, как у Talisman (CMF C / D); в более мощных версиях используется технология 4Control (направленный задний мост); а внутри печально известно улучшение качества материалов и места на борту.
Что касается двигателей, мы находим пять вариантов: 1,6 dCi (в версиях 90, 110 и 130 л.с.), 1,2 TCe мощностью 100 л.с. и 1,6 TCe мощностью 205 л.с. (версия GT). Цены начинаются от 21000 евро за версию 1.2 TCe Zen и от 23 200 евро за версию 1.6 dCi 90 л.с. см. полную таблицу здесь.
За рулем
Я ездил на двух версиях, которые вы видите на фотографиях: экономичный 1.6 dCi 130 л.с. (серый) и спортивный GT 1.6 TCe 205 л.с. (синий). В первом сделан явный упор на комфорт катания и звукоизоляцию салона. То, как шасси / подвеска обрабатывает асфальт, обеспечивает комфортную езду и в то же время говорит «присутствует!» вовремя распечатать живые темпы.
«Изюминкой являются также новые сиденья, которые обеспечивают отличную поддержку в поворотах и хороший уровень комфорта в длительных поездках».
Наш старый хорошо известный двигатель 1.6 dCi (130 л.с. и 320 Нм крутящего момента при 1750 об / мин) без труда справляется с грузом более 1300 кг.
Из-за сочетания ритмов и условий, в которых мы ездим на 1.6 dCi, было невозможно точно определить потребление - в конце утра бортовой компьютер приборной панели (который использует цветной экран высокого разрешения) сообщил: « только ”6,1 л / 100км. Хорошая ценность, учитывая, что Серра-де-Синтра не совсем удобна для потребителей.
После приятной остановки на обед в отеле Oitavos в Кашкайше я переключился с версии 1.6 dCi на версию GT, оснащенную зажигательным 1.6 TCe (205 л.с. и 280 Нм крутящего момента, доступного с 2000 об / мин), который в сочетании с 7-ступенчатая коробка передач EDC с двойным сцеплением разгоняет Mégane до 100 км / ч всего за 7,1 секунды (режим управления запуском).
Двигатель полный, доступен и издает захватывающий звук - подробные технические характеристики нового Megane здесь.
Но изюминкой является система 4Control, которая состоит из системы рулевого управления на все четыре колеса. При использовании этой системы при скорости ниже 80 км / ч в спортивном режиме и при 60 км / ч в других режимах задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним. Выше этих скоростей задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние. Результат? Очень маневренная управляемость на медленных поворотах и безошибочная стабильность на высоких скоростях. Если система 4Control такая же, как в версии Mégane GT, то следующий Renault Mégane RS обещает.
Технологические правила внутри
Как я уже упоминал, новый Renault Mégane извлекает выгоду из модульной архитектуры CMF C / D, и поэтому он наследует многие технологии от Espace и Talisman: цветной дисплей на лобовом стекле, приборную панель с 7-дюймовым цветным TFT-экраном и настраиваемый, два форматы мультимедийных планшетов с R-Link 2, Multi-Sense и 4Control.
Для тех, кто не знаком, R-Link 2 - это система, которая объединяет практически все функции Mégane на одном экране: мультимедиа, навигация, связь, радио, Multi-Sense, системы помощи при вождении (ADAS) и 4 Control. В зависимости от версии, R-Link 2 использует 7-дюймовый горизонтальный или 8,7-дюймовый (22 см) вертикальный экран.
Технология Multi-Sense, уже доступная в Novo Espace и Talisman, позволяет настраивать впечатления от вождения, изменяя реакцию педали акселератора и двигателя, время между переключениями передач (с автоматической коробкой передач EDC), жесткость рулевого управления. , световой эффект салона и функция массажа водительского сиденья (если в автомобиле есть эта опция).
Обратите внимание также на новые сиденья, которые обеспечивают отличную поддержку на поворотах и хороший уровень комфорта в длительных поездках. В версии GT сиденья принимают более радикальную осанку, возможно, даже чересчур, поскольку боковые опоры мешают движению рук при вождении более «акробатической».
вердикт
При таком кратком контакте (две модели за один день) невозможно сделать детальные выводы, но можно получить общее представление. Общая идея такова: остерегайтесь конкуренции. Новый Renault Mégane как никогда подготовлен к встрече с Golf, Astra, 308, Focus и компанией.
Впечатления от вождения убедительны, комфорт на борту находится на хорошем уровне, технологии огромны (некоторые из них беспрецедентны), а двигатели соответствуют лучшим в отрасли. Это продукт, отличающийся качеством, вниманием к деталям и упором на доступные технологии.
Еще одна модель, которая поддерживает наше восприятие: сегмент C - это «сегмент момента». Несмотря на все то, что он предлагает, и цену, которую он предлагает, трудно найти лучший компромисс.
