Volkswagen представил на последнем симпозиуме по двигателям в Вене - выставке, посвященной технологическим инновациям в этой области машиностроения - новый EA211 TSI Evo: первый 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Решение, которое мы уже знаем по другой модели (из другого чемпионата…), Porsche 718 Cayman / Boxster S.
Немецкий бренд объявил, что на первом этапе он будет доступен с двумя уровнями мощности: 130 л.с. и 150 л.с. . Первой моделью Volkswagen Group, которая получит этот новый двигатель EA211 TSI Evo, станет Volkswagen Golf - модель, которую мы протестируем на собственном опыте в конце этого месяца.
По сравнению с 1,4 TSI мощностью 125 л.с. этот двигатель на 10% эффективнее как с точки зрения расхода топлива, так и с точки зрения выбросов. В дополнение к вышеупомянутому турбо-двигателю с изменяемой геометрией, часть повышения эффективности этого двигателя связана с системой деактивации цилиндров и внедрением цикла сгорания Миллера с более высокой степенью сжатия - максимальный крутящий момент доступен при 1300 об / мин (см. Изображение).
Давно используемые в дизельных двигателях, только сейчас турбины с изменяемой геометрией начинают массово применяться в бензиновых двигателях - помните, что первой бензиновой моделью, в которой использовалась эта технология, была Porsche 911 Turbo (поколение 997) в 2006 году.
Что такое турбины с изменяемой геометрией?
Как следует из названия, турбины с изменяемой геометрией (TGV) они отличаются от обычных турбин (фиксированная геометрия) возможностью плавной регулировки лопаток турбины. Благодаря этому движению можно оптимизировать поток газов в более широком диапазоне оборотов.Почему только сейчас легковые автомобили достигают бензиновых двигателей?
В бензиновых двигателях реализация TGV была более сложной из-за более высокой температуры выхлопных газов по сравнению с дизельными двигателями. До сих пор для внедрения ТГВ в бензиновые двигатели приходилось прибегать к дорогостоящим металлическим сплавам, что делало стоимость этого решения очень дорогой для «обычных» автомобилей. Судя по всему, Volkswagen нашел решение этой проблемы.
