Британский журнал EVO Magazine собрал четыре машины, которые, несмотря на то, что были омологированы как дорожные, ближе к тем, которые используются на трассе. За исключением одной из целей, мы находимся в наличии наиболее «хардкорных» вариантов этих моделей, в которых уроки из мира конкуренции применяются без серьезных ограничений и соображений для регулярного использования.
Британцы называют их «дорожными гонщиками», что-то вроде гоночных автомобилей для дороги, и это послужило оправданием для объединения четырех очень разных автомобилей, но с одинаковыми целями - сокращение расстояния между дорожным автомобилем и гоночным автомобилем.
Эти автомобили с рациональной точки зрения не имеют большого смысла. Когда вы водите их или ездите на них, все это сводится воедино - изящество вождения доводится до крайности. Прощай, комфортное снаряжение, привет, бакет, каркас безопасности, ручки и клейкие крепления. Независимо от достигнутого времени, все эти машины предлагают уникальные и требовательные впечатления от вождения.
Давай познакомимся ...
Начнем со «слона» в комнате, Ford GT , единственный автомобиль, задуманный как гоночный автомобиль, который преуспел в 24 часах Ле-Мана, выполнив только «минимумы», необходимые для того, чтобы быть допущенным к использованию на дорогах. Он больше похож на прототип, чем на любой другой подарок, с аэродинамической трубой, диктующей крайние формы.Он оснащен EcoBoost V6 в центральном заднем положении, развивает мощность 656 л.с., обладает активной аэродинамикой и является единственным автомобилем в этой группе, который мы можем назвать суперспортивным.
На другом конце у нас есть Lotus Demand Cup , который в этой компании, кажется, не имеет необходимого свечения. Он самый легкий в группе с большим отрывом - он весит менее 1100 кг - он самый компактный, но и наименее мощный. Всего 430 л.с. и более медленная механическая коробка передач - все остальные имеют коробки передач с двойным сцеплением - не дают хорошего результата.
Конечно, должна быть служба 911. Porsche 911 GT2 RS это кульминация десятилетий эволюции и прямой связи со схемами. Это 911-й «монстр», способный выдавать 700 л.с. из вечной шестерки и всего лишь двух звездочек. В своем резюме он упоминает о пушечном времени в «зеленом аду», и потребовался огромный Lamborghini Aventador SVJ, чтобы заставить его свергнуть его с трона.
Наконец, единственный в группе с передним двигателем. В Мерседес-AMG GT R предполагает типичную архитектуру… GT, но не будем на это пренебрегать. Несмотря на то, что он самый тяжелый из группы - 1615 кг или более чем на 500 кг, чем Exige, - 585 л.с. его «Hot V» V8, а также динамический и аэродинамический аппарат делают его соперником, которого опасаются.
И наконец, все они оснащены Michelin Pilot Sport Cup 2.
схема
Схватка проходила на прибрежной трассе Англси, небольшой, но извилистой трассе протяженностью 2,49 км. Возможно, это не лучшая трасса для таких машин, как широкий Ford GT, более приспособленных к более быстрой и широкой компоновке, где его активная аэродинамика играет ключевую роль в его характеристиках; но маленькие автомобили, такие как Lotus Exige, должны чувствовать себя «как дома».
Видео на английском языке длится 20 минут, но это уникальная возможность познакомиться с каждой из этих очень необычных машин более подробно.
Какой самый быстрый? Вам придется посмотреть видео… Одна подсказка: полулегкого веса Lotus не хватило, чтобы заработать прозвище «Гробница гигантов».