Toyota, которая была на переднем крае эволюции и трансформации автомобилей в сторону более экологичной и устойчивой парадигмы - в 1997 году началась коммерциализация Toyota Prius, первого серийного гибрида - снова вынуждена «свернуть свою рукава ».
Мировая среда, на которой работает японский бренд, быстро меняется, и необходимо решать стоящие перед нами экологические проблемы - глобальное потепление, загрязнение воздуха и ограниченные природные ресурсы.
Одной гибридной технологии кажется недостаточно, несмотря на влияние большого количества гибридных автомобилей, произведенных с 1997 года - более 12 миллионов, что соответствует сокращению выбросов CO2 на 90 миллионов тонн. Ожидается, что их число существенно вырастет в ближайшие годы с распространением технологии на большее количество моделей - цель продавать 1,5 миллиона электрифицированных автомобилей в год в 2020 году была достигнута уже в 2017 году, поэтому снижение спроса не ожидается.
Как Toyota ускорит электрификацию своих моделей?
Гибридная система Toyota II (THS II)
THS II продолжает быть последовательной / параллельной гибридной системой, другими словами, как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель используются для движения транспортного средства, при этом тепловой двигатель также может служить в качестве генератора электроэнергии для работы электродвигатель. Двигатели могут работать по отдельности или вместе, в зависимости от условий, всегда в поисках максимальной эффективности.
План уже составлен на ближайшее десятилетие (2020-2030 годы), и цель ясна. К 2030 году Toyota планирует продавать более 5,5 миллионов электрифицированных автомобилей в год, из которых один миллион будет 100% электромобилей - с батарейным питанием или на топливных элементах.
Стратегия основана на быстром ускорении разработки и вывода на рынок большего количества гибридных транспортных средств (HEV, гибридный электромобиль), подключаемых гибридных транспортных средств (PHEV, подключаемый гибридный электромобиль), аккумуляторных электромобилей (BEV, аккумуляторный электромобиль. ) и электромобили на топливных элементах (FCEV, электромобили на топливных элементах).
Таким образом, в 2025 году все модели линейки Toyota (в том числе Lexus) будут иметь электрифицированный вариант или модель, предлагающую только электроэнергию, что сведет к нулю модели, разработанные без учета электрификации.
Основным моментом является запуск 10 100% электрических моделей в ближайшие годы, начиная с Китая с электрической версии популярного C-HR в 2020 году. Позже 100% электрическая Toyota будет постепенно представлена в Японии, Индии, Штатах, Соединенных Штатах Америки. И, конечно же, в Европе.
Когда мы говорим об электрике, мы сразу связываем аккумуляторы, но в Toyota это также означает топливная ячейка . В 2014 году Toyota представила Mirai, первый серийный седан на топливных элементах, который в настоящее время продается в Японии, США и Европе. Вступая в следующее десятилетие, линейка электромобилей на топливных элементах будет расширена не только на легковые автомобили, но и на коммерческие автомобили.
Усиленная гибридная ставка
Ставка на гибриды будет продолжаться и укрепляться. В 1997 году мы познакомились с первым серийным гибридом Toyota Prius, но сегодня диапазон гибридов варьируется от самого маленького Yaris до более громоздкого RAV4.
Toyota Hybrid System II, уже присутствующая в последних моделях Prius и C-HR, будет расширена до новых моделей, которые близки к выходу на рынок, таких как возвращенная (и новая) Corolla. Но к уже знакомому 122-сильному 1.8 HEV скоро присоединится гораздо более мощный гибрид. Новая Toyota Corolla должна будет представить новый 2.0 HEV с мощностью 180 л.с.
Этот новый гибридный вариант основан на сильных сторонах гибридной системы четвертого поколения, таких как доказанная топливная экономичность, улучшенный отклик и линейность, но он добавляет: больше мощности, ускорения и более динамичного отношения. По словам Тойоты, это уникальное предложение, поскольку ни один другой традиционный двигатель не может предложить такое же сочетание производительности и низкого уровня выбросов.
Двигатель внутреннего сгорания 2.0 Dynamic Force, несмотря на более четкую приверженность к производительности, не забыл об эффективности, с высокой степенью сжатия 14: 1 и достижением эталонного теплового КПД 40%, или 41% в сочетании с гибридной системой, благодаря снижение потерь энергии, связанных с системой выхлопа и охлаждения. Этот двигатель соответствует действующим и будущим нормам по выбросам.
Это новое предложение будет впервые представлено новой Toyota Corolla, но оно затронет и другие модели, такие как C-HR.
По мере того, как мы вступаем в следующее десятилетие, распространение гибридных технологий на большее количество моделей будет продолжаться, как с этой новой версией 2.0, так и с другой стороны спектра, мы увидим введение более простой гибридной системы, охватывающей все типы клиенты.
Этот контент спонсируется