Предположительно, Honda Civic Седан самый привычный и «консервативный» из Civic. Самый привычный, поскольку у нынешнего поколения, 10-го, нет фургона, как у предшественника. Седан, четырехдверный седан, длиннее пятидверного седана, и от этого выигрывает объем багажного отделения - на 99 л больше, чем у хэтчбека, всего 519 л.
Самый «консервативный», потому что он снижает чрезмерную визуальную агрессивность люка за счет уменьшения размера ложных воздухозаборников и выходов на концах.
Но все еще не убедительно. Лично я до сих пор считаю это чрезмерным - особенно на конечностях - и, следовательно, ненужным; и далеко-далеко от самых напористых и отполированных визуальных атрибутов Civic за пять поколений - да, вам пришлось вернуться в 90-е, чтобы найти, возможно, последний по-настоящему и визуально привлекательный Civic Sedan - посмотрите его в галерее ниже .
Сравните это с Civic Sedan 5-го поколения, где наглядно продемонстрировано, что напористость, чистота и внешний вид могут идти рука об руку.
Оставив в стороне эстетические соображения, вернемся к «якобы» исходному. Предположительно потому, что не потребовалось много времени или миль, чтобы забыть более знакомый характер седана. Я оставил позади вопросы практичности, универсальности и пространственности - те, которые интересуют семейные автомобили -, и я обнаружил, что полностью поглощен трехчленом двигатель-коробка-шасси.
Если исключить Type R из уравнения, это определенно лучшая комбинация двигатель-коробка Honda Civic.
Триномал уважения
И, черт возьми (!), Какая комбинация. Двигатель 1,5 i-VTEC Turbo, имеет 182 л.с. и 240 Нм, всегда с отличным откликом, незаметной турбо-задержкой, предлагает уже интересные характеристики, о чем свидетельствуют 8,4 с от 0 до 100 км / ч. Но именно его доступность задает тон, делая доступ к его полному потенциалу довольно простым - вы можете назвать это VTEC, но с максимальной мощностью, достигаемой уже на 5500 об / мин, и максимальным крутящим моментом, доступным с 1900 об / мин, нет необходимости «сжимать его». и ждать, пока пинок пойдет быстро.
Вторая часть этой комбинации передача - Вариатор здесь? И не видел ее. Это восхитительная шестиступенчатая механическая коробка передач с легкой управляемостью, но точная механика в лучших японских традициях. Несмотря на «жирный» крутящий момент, который всегда присутствует… у «подножия» посева, тактильные ощущения от коробки заставляют нас использовать ее только для удовольствия.
И наконец шасси - одна из сильных сторон каждого Civic. Высокая жесткость на кручение обеспечивает прочную основу для работы подвески - задняя ось также независима - что обеспечивает точное и нейтральное управление, но не одномерное. Рулевое управление легкое, точное и быстрое, а передняя ось следует за ним, немедленно реагируя.
стаж вождения
Впечатления от вождения, несомненно, являются изюминкой Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo с механической коробкой передач. Это действительно интерактивная машина, которая предлагает более резкую поездку - отсюда, возможно, подтвержденный расход выше 8,0 л / 100 км - возможно, не самый подходящий для члена семьи. У них всегда есть варианты, такие как вариатор или более спокойный 1.6 i-DTEC, который компенсирует очень умеренным расходом.
Впечатления от вождения еще больше обогащаются за счет отличного водительского положения в сочетании с сиденьями с очень хорошей опорой.
Седан Honda Civic ниже среднего - всего 1416 м в высоту, как и положение водителя. Это похоже на спортивный автомобиль, где ноги вытянуты больше обычного - для тех, кто любит внедорожники и сидит как за столом, эта машина не для вас.
Предложение ориентировано на семью, но, с моей точки зрения, вождение этого Civic Sedan больше похоже на другие спортивные ... И все это без бесполезных режимов вождения - Civic показывает, что «тратить время» на создание хорошей настройки лучше, чем на то, чтобы иметь два, три или больше на выбор, которые, кажется, никогда не попадут в точку.
Не все идеально
Если внешность спорная, то интерьер, хоть и не такой уж и большой, но вряд ли убедителен. Будь то запутанный дизайн; информационно-развлекательной системой - как графически, так и оперативно -; даже органами управления на рулевом колесе, которых достаточно, но не позволяющих, например, сбросить бортовой компьютер - для этого у нас есть «палка», выходящая прямо из панели приборов, для этого… Зачем?И даже не говори со мной о сенсорном управлении, увеличении или уменьшении громкости радио ...
К счастью, весь интерьер хорошо построен, в нем нет посторонних шумов, а материалы варьируются от мягких до жестких, в зависимости от площади салона.
Четыре двери, но практично
Хотя я почти забыл, что ехал на машине с семейными целями, важно отметить, что знакомые атрибуты седана эквивалентны пятидверному или превосходят его, за исключением одной детали. Ожидайте найти щедрое пространство позади; багажник, как мы уже писали, на 100 л больше, чем у хэтчбека, да и сиденья тоже складываются (60/40).
Интерьер Civic Sedan идентичен пятидверному. Ему не хватает визуальной привлекательности и напористости.
Но это четырехдверный. Это означает, что доступ в багажник хуже, чем в пятидверном, особенно если речь идет о больших объемах, так как проем для доступа меньше. Решением было бы принять то же… решение, что и у Skoda Octavia, которая, несмотря на трехобъемный формат, имеет заднюю дверь, как у хэтчбека, с интегрированным задним стеклом.
Сколько это стоит
Протестированная Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive является топовой версией Civic Sedans, а это означает, что она оснащена «всеми комплектами» - опции для других уровней оснащения здесь являются стандартными. Единственный существующий вариант относится только к краске «металлик», что добавляет 550 евро к стоимости. 33 750 евро заказано - Версия Comfort, доступ, от 28 350 евро. Что касается того, что он предлагает, как с точки зрения оборудования, так и с точки зрения его внутренних характеристик, даже цена является конкурентоспособной.