«Касательно» - вот как экологическая ассоциация Zero определяет выводы этого исследования, опубликованного Европейской федерацией транспорта и окружающей среды (T&E), членом которой является Zero, в котором, как представляется, Пик выбросов твердых частиц дизельных двигателей до 1000 раз выше, чем обычно, во время регенерации их сажевых фильтров.
Сажевые фильтры являются одним из важнейших средств контроля выбросов загрязняющих веществ, снижая выбросы частиц сажи из выхлопных газов. Эти частицы при вдыхании увеличивают риск кардиореспираторных заболеваний.
Чтобы сохранить эффективность и избежать засорения, фильтры твердых частиц необходимо периодически очищать, и этот процесс мы называем регенерацией. Именно во время этого процесса - когда твердые частицы, накопленные в фильтре, сжигаются при высоких температурах - компания T&E наблюдала пик выбросов твердых частиц от дизельных двигателей.
По данным T&E, в Европе 45 миллионов автомобилей с сажевыми фильтрами, что должно соответствовать 1,3 миллиарда чисток или регенераций в год. По оценке Zero, в Португалии имеется 775 000 автомобилей с дизельным двигателем, оснащенных фильтрами твердых частиц, что составляет около 23 миллионов регенераций в год.
Результаты
В этом исследовании, заказанном в независимых лабораториях (Ricardo), были испытаны только два автомобиля, Nissan Qashqai и Opel Astra, где было обнаружено, что во время регенерации они выделяли выбросы, соответственно, на 32–115% выше допустимого предела выбросов. частиц. регулируется.
Проблема усугубляется при измерении сверхмелкозернистых нерегулируемых выбросов твердых частиц (не измеряемых во время испытаний), когда обе модели показывают увеличение от 11% до 184%. Эти частицы считаются наиболее вредными для здоровья человека, поскольку связаны с повышенным риском рака.
Согласно Zero, существует «сбой в законодательстве, когда законный предел не применяется при очистке фильтра во время официальных испытаний, что означает, что 60-99% регулируемых выбросов твердых частиц тестируемых транспортных средств игнорируются».
T&E также обнаружила, что даже после регенерации процесс, который может длиться до 15 км, и при пиках выбросов твердых частиц в 1000 раз больше от дизельных двигателей, чем от обычных двигателей, количество твердых частиц остается высоким при движении по городу еще 30 минут. .
Несмотря на зарегистрированные пики выбросов твердых частиц, выбросы NOx (оксидов азота) оставались в установленных пределах.
НульНет сомнений в том, что сажевые фильтры являются фундаментальным элементом и обеспечивают огромное сокращение загрязнения дизельных транспортных средств, но ясно, что законодательство имеет проблемы с соблюдением законодательства и что выбросы твердых частиц, а именно мелких и ультратонких частиц, по-прежнему значительны. , так что только постепенный отказ от дизельных транспортных средств решит вызванные ими проблемы загрязнения окружающей среды.