С тех пор, как мы запустили RazãoAutomóvel, это первая новость, которую я пишу со слезами на глазах. Мне не хочется писать то, что я должен писать: следующий Mitsubishi EVO XI будет гибридным, а со временем и дизельным. Готов уже сказал. Теперь перекомпонуйте sff! Я постараюсь сделать то же самое ...
На самом деле о новом Evolution XI известно очень мало. Но среди различных сомнений уже есть уверенность, японский бренд подтвердил, что новый Evo будет гибридом. Теперь еще предстоит увидеть - среди прочего, такие как мощность, вес, форма тела и т. Д., Какова будет «диета» теплового агрегата, который будет работать в сотрудничестве с электродвигателем, унаследованным от концепции Mitsubishi PX-MieV. машина. Будете ли вы питаться бензином или дизелем? И здесь начинается драма ...
Некоторые интернет-публикации указывают на вторую гипотезу, почти наверняка вводя на сцену дизельный двигатель. Мы здесь, как верующие, верим, что следующий Evo будет бензиновым, как того требует традиция. Не только потому, что представить, как EVO заправляет дизельное топливо в бак - мрачная картина, но и по рациональным причинам.
Несмотря на эту возможную ересь - преобразование EVO в дизельный гибрид - некоторые моменты, безусловно, будут сохранены. Это случай динамического исполнения и повторов. Но давайте по частям ... В части динамических характеристик нет легких вещей. Митсубиси, похоже, ничего не пожалеет. Батареи будут состоять из литий-ионных элементов последнего поколения и, следовательно, с более быстрыми циклами зарядки, большей выходной мощностью и, прежде всего, более легкими. Что-то очень важное, когда мы говорим о спорте.
Но на этом инновации в этой сфере не заканчиваются. Согласно источникам бренда, аккумуляторы будут питать не заднюю ось - как обычно, см. Volvo V60 Hybrid или Peugeot 5008 - а переднюю ось. Это потому что? Таким образом, ось с наивысшими дозами мощности гарантирует наилучшие динамические характеристики, другими словами, задняя часть, так что именно на нее направляется мощность двигателя внутреннего сгорания. Если бы это было не так, у нас был бы Evo, который трудно вставлять в повороты, неспособный поворачивать заднюю ось и, прежде всего, ужасно недостаточную поворачиваемость. Но более того: скучно. Причины q.b. использовать новаторскую систему, несомненно более дорогую, но в то же время единственную, способную выполнять эту функцию.
Еще неизвестно, сколько килограммов наберет новый Evo и как японские инженеры добьются равномерного распределения масс по двум осям. При этом новый Evo в конечном итоге будет по умолчанию заднеприводным, а при необходимости - полным. Прочтите при необходимости всякий раз, когда возникают потери движения на задних колесах, то есть всякий раз, когда требуется помощь электродвигателя для более ярких ускорений.
Говоря о повторах, цель бренда состоит в том, чтобы новая жемчужина в короне могла разогнаться до 0–100 км / ч менее чем за 5 секунд. Упражнение, которое экспоненциально усложняется через 6,5 секунды. Это диктуется законами физики, поэтому, если новой модели действительно удастся разогнаться до 100 км / ч менее чем за 5 секунд, это будет огромная отметка. Еще неизвестно, сколько он будет делать, когда батареи разряжены ...
В заключение я должен сказать следующее:
1-Пока это не дизель;
2-Пока он не слишком тяжелый;
3-Пока вы сохраняете динамическую доработку;
4-При условии, что при более интенсивном использовании вам не придется останавливаться из-за батареек;
5-Пока симфонический оркестр выхлопов сопровождает ауру автомобиля;
Приходите оттуда этот Evolution XI! Вы должны уважать эти предпосылки… не в последнюю очередь потому, что есть очень хорошие люди, которые до сих пор не простили Mitsubishi удаление двигателя 4G63 из Evo X. И хорошо, что японцы нам больше не мешают ...
Дизеля нет! Потому что после поездки на Nissan Leaf я должен признаться, что у электродвигателей есть свои прелести.
Текст: Гильерме Феррейра да Кошта